目录
第二节 勤务保障
一、直接保障 〔机务保障〕 民国18年，安庆断续通航，安徽民航即开始机务维护。1952年安庆航空站复航后，机务人员主要是维护革新型和里—2型飞机。这两种机型大都是过站、备降，机务维护主要是作短停检查，1954年因长江大水淹没安庆机场而停航。1957年合肥三里街机场开航后，机务人员主要是维护革新型和里—2型飞机。1958年后，阜阳、屯溪、芜湖相继开航，增加安Ⅱ型飞机；1962年三里街机场扩建后，增加伊尔十四和安—24型飞机；1966年第十四飞行大队进驻三里街机场后，增加运五型飞机19架。安徽民航的机务人员，除维护航班飞机，以及外出执行华东、东北等地农、林业通用航空任务的运五型飞机外，还维护全国飞宁、沪、杭、汉地区因天气不符飞行条件、飞机机械故障及空军、海军航空兵训练飞行而备降合肥的飞机。从1957年到1977的20年间，经三里街机场的航班、备降飞机为革新、里—2、安Ⅱ、运五、伊尔十四、安—24等型飞机和直5型直升飞机。 50～70年代，安徽民航所属的航空站未配机务人员，飞机维修由合肥机场临时派去机务人员；80年代后屯溪航空站才配有机务人员。阜阳机场主要是维修里—2、安Ⅱ（运五）型飞机；芜湖机场主要是维修安Ⅱ（运五）、里—2和伊尔十四型飞机；屯溪机场主要是维修安Ⅱ（运五）、里—2、伊尔十四、安—24、运七型飞机；1965年，芜湖航空站撤销迁至安庆后，安庆机场主要是维修安Ⅱ（运五）、里—2型飞机。 1977年底，民航安徽省管理局三里街机场（关闭）迁至骆岗机场后，过往骆岗机场的飞机机型大量增加，航班、备降飞机除三里街机场原有外，增加了三叉戟、肖特—360、DC—9、伊尔十八、子爵号、安—12、双水獭、伊尔—62、图—124、安—30、安—26、波音737、波音707、图—154、BAE—146、运七、运八、运十二等型飞机；另有贝尔212、米—8、S—76、云雀等直升飞机，BO—105滑撬旋翼型飞机。 对这些飞机的维护、修理、检查，以航行前、短停、航行后三种方式进行维护。 航行前：安徽民航机务人员，经警卫同意，查飞机铅封、外表正常后，接过飞机，取掉蒙布、堵塞、系留等，查各仓口有无外来物；扳动桨叶，进入客、货、驾驶等舱查各系统设备是否正常，操纵系统是否灵活；查油料、电压、各仪表指针指示是否正常；飞机发动机进、排气管道有无外来物，是否漏油；各部机件有无裂痕；冬季给发动机加温、除冰、雪、霜；查灭火、着陆系统、空速管、照明设备、天线等是否正常；查飞机记录本，故障是否处理并签字放行。50年代到70年代末，安徽民航飞机主要是里—2、伊尔十四、运五、安Ⅱ等活塞式发动机，在作航行前维护时，机务人员都要对发动机进行试车。70年代末，波音系列飞机加入安徽境内飞行，机务人员除检查飞机机械、电气、仪表外，还须检查电子设备。凡飞机停场三天，机务人员要操作飞机查各活动面，对电气、电子设备要通电检查，发现故障及时排除，通用航空要查附加设备。 短停：飞机停到停机坪后，机务人员放好轮挡、灭火瓶，查飞行记录本，处理机组反映的故障；查飞机发动机有无损伤；进气道、排气管是否正常；机身排污总管、排水区是否有渗漏现象；着陆系统是否正常。各工种按其职责范围进行检查，发现故障及时排除，不带故障飞行。 航行后：飞机航行以后，机务人员处理机组反映的故障。查驾驶舱内机械、电子设备、电气、电门等；查飞机外表、货舱、发动机进、排气管；查客舱门、窗、紧急梯、随机梯、空速管、天线、雷达、着陆系统、风扇叶片等。发现故障及时排除，并在飞行记录本上签字后，交警卫守护。 通用航空执管的飞行，远离基地，单机在外作业，一架飞机只配一名机械师和机械员，流动性大，完成任务时间紧；机上加装设备多，飞机起降加料次数多，通常全天飞行几十架次；工作条件差，工作量大，起早摸黑，打手电操作，辛苦劳累。安徽民航的机务人员不仅业务技术好，而且政治责任心强，维护作风好，保证了飞行安全。 安徽民航只有运五、运七、伊尔十四三种机型的执管飞机，飞机航材、部件、设备、技术只能保障三种机型的机务维护，其他机型，特别是波音系列飞机的航材、部件、设备、技术都不能保证。因此，在作短停检查发现故障后，通常是通知故障飞机所在单位的维护基地派机务人员，自带航材、部件、设备前来排除故障后再飞行。 过往安徽各机场的航班、备降飞机，因安徽天气在春、夏季节多阴雨，气候潮湿，飞机的电子、电气部份、电路电缆因受潮而故障多。在秋、冬天气干燥季节，飞机故障少。过往安徽境内的飞机，从1957年至1977年，在三里街机场，飞机发动机活塞式的有里—2、运五、伊尔十四等型飞机，发动机点火系统故障较多。飞机发动机为蜗轮螺旋桨式的安—24、运七、安—26、伊尔十八、子爵号、安—30等型飞机，灭火系统、电路故障较多。1977年至1987年，骆岗机场开航后，除上述机型外，增加了蜗轮风扇式发动机的飞机，诸如图—154、波音—707、737、757、DC—9型飞机，电子、电气部份故障多，尤其雷达故障多。还有运七以上机型飞机，用水系统故障较多，冬季飞机易结冰；安徽民航的机务人员针对实际情况，及时采取措施，排除故障，保证了飞行安全和航班正常。 〔通信导航〕 安徽民航的通信工作，始于20年代末。早期航空通信以人工无线电报为主，随着飞机和技术的不断更新，其传递方式逐渐增多。50年代为人工发报，70年代中期改进为机械电传，80年代后发展为电子电传。 民国18年至1949年，安庆断续通航，虽无详细记载，但航空通信已有电台。1952年，安庆建立航空站时，没有导航台，只有电台，有报务员2人、地面电话线一对。1954年，安庆航空站撤销，通信随之停止。1956年，合肥建三里街航空站，仅有地面电话；1957年3月，建立收、发报台和塔台，有报务员2人（兼塔台工作）；1959年有导航台工作人员2人。芜湖建航空站时，只有一部150瓦的无线电收发报机。1960年后，民航安徽省管理局设通信科，下设收、发报台，电话总机，导航台有远近台，并辖屯溪、阜阳、芜湖、安庆（1965年芜湖迁安庆）航空站的电台，合肥航空站有收报台长1人，工作人员14人。1973年，通信科下设分队，分队辖收、发报台，电话总机，导航台，有工作人员80多人，义务工较多。1980年，通信科下设的分队改为队，队下设收、发报台，电话站、维修组，因取消义务工役制，义务工退役较多，全科工作人员由80多人减到50多人。1984年，通信科下设的队取消。到1987年，通信科下设收讯台、发报台、电话站、维修组、导航台，共有工作人员74人，其中工程师3人，助理工程师3人，技师3人，无线电机械人员25人，无线电报务员13人，油机员4人，话务员6人，有线机务员9人。阜阳航空站有报务员2人，机务员2人。屯溪航空站有报务员4人，机务员6人。这些人员从民航机械专科学校（天津）、民航学院、民航上海技校和地方大专院校、中等专业学校毕业分配而来，部分从空军转业来，技术力量在全国民航居中上水平。 通信导航各台、站的设备。 收报台：1957年3月，合肥三里街机场有401型收信机2部，功率为80瓦；1958年增添国产7512型收信机1部，功率80瓦；1960年增添国产804型予行放大器2部、203型予行放大器1部；1975年更换使用国产55型电传打字机2部。1977年骆岗机场开航后，设备不断更新，至1987年底，有单边带收信机3部、7512型收信机9部、222型收信机1部、SX—D 12收信机2部、西德产1000型电子电传机9部、电传整流器4部、自动发报机2部。阜阳、安庆航空站建站时，收发、报台在一起，1971年收、发报台分开。屯溪航空站建立后，收、发报台分开。这三个站设备共有7512收信机2部、91型发报机2部、63型500瓦导航机2部。 收报台的工作方式，从1952年至1965年，均用人工（电键、耳机）拍发无线电报；1965年到1982年，用机械型有线电传机；1982年至1987年，用电子电传机，比机械有线电传机先进可靠。 发报台：1959年建立，设在三里街机场。1977年以前，使用3部美造短波3型、功率为300瓦的发报机；1部南京产203型、2部804型、功率各为400瓦报话发报机；2部南京产91型、功率为150瓦报话发报机。骆岗机场通航后，于1978年在机场东北方的合肥市骆岗乡贾小郢村建立发报台，使用5部国产91型、功率为150瓦短波发射机；1部国产101型、功率为400瓦短波报话发射机；2部国产200型、功率为1000瓦报话两用发射机；4部国产FDD—2型、功率为400瓦单边带报话发报机；2部国产30千瓦柴油机；1部国产10千瓦汽油机。 发报台的工作方式，1957～1961年，人工控制高压；1962～1987年，自动控制高压。 塔台：1957年建于合肥三里街机场。飞机进场、出港起降时，均由塔台指挥。从1957～1987年，在三里街机场调度室和骆岗机场调度室都设有中心塔台。1964年增设塔台车，在天气不好和机场训练时，塔台车均开到跑道头指挥。1977年骆岗机场开航后，跑道头起飞线设有2个固定塔台，取代了塔台车。飞机航路指挥由中心塔台担任，进近指挥由起飞线固定塔台担任。1977年以前的设备，有2套3M特高频对空收发报机，1套T 2—100型收发报机。1977年底至1987年，有5套3M特高频对空收发信机（固定在塔台），有2套英国进口的PAE型50瓦收发报机，1台20声道录音机。阜阳、屯溪、芜湖、安庆各航空站塔台，均有2套PCNY—3M甚高频对空指挥。 雷达站：1978年建于骆岗机场，位于跑道中端西南面800米处，与跑道中心线呈90°角。其设备有513型雷达1部，用于航线引导和监视飞机，在一定范围内，准确地测定各类飞机距合肥机场的距离和方位。1980年因频率和安徽电视台相互干扰而撤销，调往天津张贵庄飞机场供民航学院教学用。 盲降设备：1987年底，骆岗机场从美国进口单方向服务仪表着陆系统，安装在机场跑道南端，价值110万元，是80年代的先进设备，可降低飞行的天气标准（原来能见度须2800米，才能着陆，此后800米能见度就可着陆。），在天气复杂的情况下，能保障飞机安全着陆。 导航台：导航有航线导航和进近导航两种。三里街机场的航线导航机器，1957年至1965年设在发报台。1966年至1977年，三里街机场跑道东端设1远台；1959年至1977年，机场跑道东端设1近台进行进近导航。骆岗机场开航后，从1977年至1987年，骆岗机场5个导航台分别承担航线和进近导航，其设备有归航机和信标机。 三里街机场近归航台，建于1958年，位于三里街机场跑道东端1000米处，使用2部国产100甲型、功率为100瓦导航机，1部美国产小可乐、功率为3000瓦汽油机。1964年，三里街机场跑道东端4000米处建立导航台，使用2部国产63型、功率为500瓦导航机，1部国产QTE型、功率为10千瓦汽油机。1977年在骆岗机场跑道南端920米处建立导航台，使用2部国产100F型、功率为100瓦长波机；同年在跑道南端4000米处建立南远台，使用2部国产GH—500C长波机，2部国产QTF—10型、功率为10千瓦汽油机；在跑道北端3950米处建立北远台，使用2部国产GH—500C长波机，2部国产QTF—10型、功率为10千瓦汽油机；在跑道北端7350米处建立远台，使用2部国产GH—500C型、功率为500瓦长波机，2部国产QTF—10型、功率为10千瓦汽油机；在跑道北端1000米处建立北近台，使用2部国产100F型、功率为100瓦长波机，1部国产QTE—10型、功率为10千瓦汽油机。用于各类飞机本场起降、穿云的引导。阜阳、屯溪、芜湖、安庆各航空站，导航台均设在发报台。 信标台：是指飞机是否过台的标志。建于1963年，位于三里街机场跑道东头1000米处，安装2台国产648型信标机。1964年在三里街机场跑道东头4000米处又新设信标台，安装2台国产648型信标机。1977年，骆岗机场分别在跑道南端920米、4000米，跑道北端3960米、7350米、10000米处建立信标台，每台各安装2台国产648型信标机。阜阳、屯溪、芜湖、安庆各航空站均设有信标台。 电话站：1956年至1960年，三里街机场仅有几条市话线路，通信业务使用手摇（磁石）电话，1961年三里街机场组建电话总机，装有一部30门转换机（磁石）；1963年更换为50门转换机（供电）。1978年，机场迁至骆岗后，装有一部200门双席供电交换机；1983年成立电话站；1985年安装400门自动总机。阜阳、屯溪、芜湖、安庆各航空站均有一部通往市内的电话。 通讯导航维修（不含电话站）：1957年至1977年，三里街机场的通讯机务维修和发报台在一起，维修人员4人。其任务是对收发报台、远近归航台的各种油机、机器进行检修，维修设备简单，只有一般的工具和电表。1978年在骆岗机场建立无线电维修组，主要设备有示波器，高、低频信号发生器，频率计，各种电压表，半导体测试仪等。阜阳、屯溪、芜湖、安庆各航空站均有2部10千瓦汽油发电机在发报台。 安徽民航通信联络范围为上海、南京、济南、杭州、阜阳、屯溪、安庆等地。通讯导航的工种有无线电机务员、无线电报务员、有线电机务员、话务员、雷达机务员、油机员六种。通信种类有地面无线通信和导航、有线电话通信、地空无线通信、行政机要无线通信四种。导航有本场导航、航线导航、航管监视雷达三种。 1952～1987年，安徽民航的通讯导航人员没有因通信导航失误而发生飞行事故。 〔航空气象〕 民国18年～1949年，安庆断续通航后，安徽民航即开始航空气象工作。1952年安庆航空站复航时，有2名气象观测员；1956年底合肥三里街机场扩建时，建立气象哨，有3名气象观测员，由安徽省气象局管辖，民航安徽省局负责行政管理。1958年5月1日，在三里街机场成立气象台（四级），设气象观测、预报、报务、填图、探空五个业务小组，共13人。1961年2月1日，气象台划归民航领导，由民航安徽省管理局管辖。阜阳航空站于1958年，芜湖、屯溪航空站于1959年，安庆航空站于1965年建立气象哨，隶属合肥站气象台。芜湖航空站气象哨于1965年，安庆航空站气象哨于1981年6月，随机场关闭而撤销。随着飞行任务的增加，1965年合肥三里街机场气象台发展为三级气象台。1977年12月25日，气象台由三里街机场迁至骆岗机场，因骆岗机场是国际备降机场，气象情报开始在国际间交换，气象台也发展为二级气象台。 建台初期，设备简陋，常用的设备有：干、湿温度计、云幕灯、气压表、风向风速仪、制氢装置等。以后气象设备不断更新，1977年底，711测雨雷达、62甲型单边带接收机安装使用；1980年美制42型电子电传机，1984年西德西门子厂1000型全电子电传机代替55、51型机械电传机。观测仪器不断更新，先后配置经纬仪、弧光测云仪、光控云幕灯、激光测云仪、双目编光能见度仪等先进设备。随着设备的更新，各类气象人员认真学习业务技术，提高业务水平，使气象业务工作质量逐年提高。1987年预报准确率为86．9％，观察错情率为0．56‰，填图错情率为1．04‰。航填错情率为0．40‰。 1987年，气象台下设预报、填图、资料、观测、雷达五个业务组，有8个技术工种，共42人，其中大专以上文化程度8人，中专6人。 安徽民航气象台1979年开始进行24小时气象观测，收集各类气象情报，并及时发布本场天气通报、警报、飞行管制区航段上的重要情报，向飞行员和有关部门提供天气实况和天气报告。航空站航路预报每天发布三次，并及时发布订正预报。 气象雷达：雷达探测分定时和临时两类。中国民航总局气象处规定：每年3月20日至10月20日为开机观测季节，每日6时30分、11时、14时、17时30分为定时观测，根据天气情况和飞行任务由值班预报员通告临时探测时次。定时探测绘制回波图，如有系统性天气（风面、切变线、低涡等）过程则要跟踪观测，并照相或录相存档。 建台初期，合肥航空站的固定航危报实况点有六安、寿县、霍邱、北京、上海等，每天发报时间为5点至18点；予约报航危报实况点有桐城、六安、东至、石台、黄山、庐江等。随着生产任务的不断增加，原来的航危报实况点不能满足需要，逐年增加。到70年代已发展到20余站，80年代则发展到30余站。从航线范围来看，50年代到60年代初期，安徽民航气象台只负责发本场航站预报，以后开始发地方航线预报；随着航班不断增加，气象保障工作业务加重，管辖范围（见图5—5—2）也不断增大。 另外，高空气象对民航飞机有着直接的影响。 合肥骆岗机场，位于平原与丘陵的过渡地带，属温带气候。主要特点是：四季较为分明，气候温和湿润，雨水较充沛（年平均降水量为1059．2毫米，最多是7月，为251．1毫米。）全年大的降水集中在春季的连阴雨、夏季的梅雨。降水季节，低云多、持续时间长。大雾一年四季均可出现，冬、春季节多，主要是幅射雾，日变化明显；年平均雷暴日为28．6天，主要发生在3至9月，7月最多（平均10天）。盛夏，多受副热带高压控制，天气炎热（极端最高气温38℃）；冬季有寒潮侵袭，伴有低温（极端最低温度为－14℃）和大风，以及个别年份的大雪和积雪。年平均气温为15．5℃，年盛行风向为南风，最大风速17m／秒。年平均低云（低于150米）日数37．5，低云最多是在十月（5．3天），低云最少是在11月（1．1天），低云最低高度为50米。 各种天气现象是一个非常复杂而又互相制约的整体。为了保障飞行的正常与安全，必须作出正确的天气预报，特别对那些变化很快的天气要素，如低云、积冰、雷暴、雾等天气现象，要更加注意。 合肥骆岗机场有关气候资料表  图5—5—2航站预报范围示意图  〔油料供应〕 安徽民航航空油料有航空燃料油、航空润滑油、航空润滑脂三大类及特种液等。 安徽民航的油料工作始于20年代末。民国18～38年，安庆断续通航时，即开始油料供应。1952年安庆建立航空站后，当时没有专职油料员，由汽车司机兼管，有油车。70年代后，有油罐、简陋的油库。1957年合肥三里街机场开航后，油料由机务部门代管，1958年有3名专职油料员。1958年阜阳机场及1959年屯溪、芜湖航空站开航后，油料工作由场务养场员兼管。1965年芜湖航空站迁至安庆后，安庆航空站有一名专职油料员。1969年实行义务工役制后，油料员增至10人。1977年油库由三里街机场迁至骆岗机场后，核定为二级油库，1980年人员增至15人。1977年至1984年，油库由民航安徽省管理局后勤处管辖。1984年成立物资设备科，科下设车队、汽车修理厂、油库、军需、综合仓库五个单位。1987年，民航安徽省管理局有油料人员22人，其中干部4名，化验员2名，司泵员3名，统计、计量员2名，电工1名，保管员4名，外场加油员6名。 油料供应：1952年至1969年，由民航上海管理局供应，主要从苏联进口。油料牌号是B—95—130、B—70号，润滑油是M C—20。民航归空军建制后，从1970年1月1日～1980年3月15日，油料由民航安徽省管理局向南京空军后勤部申报计划，由空军供给航油，油费由中国民航总局统一向军委空军后勤部结算。1980年3月15日，民航改为国务院直接领导，不再由空军代管，油料供应由民航安徽省管理局向民航上海管理局申报计划，民航上海管理局汇总上报中国民航总局，然后向石化部门订货购买。阜阳、屯溪、安庆、芜湖各航空站航油由民航安徽省管理局供应。 航油卸运：1952年安庆建立航空站后，有油车卸运；1956年合肥建立航空站后，三里街机场的油车从合肥火车站卸运到机场油库，建站初期用卡车装桶运航油；1958年后用油车装运。骆岗机场开航后，从1979年至1987年，骆岗机场设有6．5公里长的铁路专用线，航油由火车油罐车直送到骆岗机场油库。阜阳、屯溪、芜湖、安庆各航空站由卡车装桶运航油。 航油储存：50年代三里街机场有临时桶装库房1间，60年代初有4个（47×3×50立方米）油罐，1967年初建一座500立方米的油库，1977年三里街机场关闭后停用。1977年骆岗机场油库建成，位于候机大楼北侧2公里处，占地80777平方米，合120余亩，投资830万元。库内有25个油罐，总容量为11145立方米，为民航上海管理局第二大油库。其设备有汽、滑油泵16台，可供大、中型飞机用油。油库储航空煤油7626吨，牌号为RP—1、RP—2；储航空汽油600吨，牌号为RH—95／130。除保证场内飞机用油外，还保证民航上海管理局飞机中转、备用。此外，油库还储有地面车用汽油、滑油、滑脂、仪表油、仪表脂、柴油等。阜阳、安庆航空站各有60平方米油库存放桶储航油，屯溪航空站有50立方米的油罐存放航油。 加油工具和方式：1957年至1958年，用小板车推油桶到飞机下，用手摇泵往飞机上加注，滑油是肩挑手提到飞机上加注。1958年至1987年，机场内用各种型号油车加油，70年代末，农业基地用汽车加油。 油料化验：1957年至1978年，因油库无化验室和设备，都是由民航上海管理局上海虹桥机场进行化验。1978年，油库组建了化验室，除辛烷值测定项目外，其它油料质量项目均可进行化验检测。 车辆用油：地面车辆汽油、柴油、滑油的供应，由民航安徽省管理局根据每年地面使用车辆数，到合肥市石油公司洽谈购买。三里街机场车辆用油储存为桶装，1978年油库搬至骆岗机场后，用油罐存油，油罐有25立方米、10立方米各2个，电动加油。阜阳、屯溪、芜湖、安庆各航空站用油均由民航安徽省管理局供应。 30多年来，安徽民航油库，保证了油料供应和安全。1983年，中国民航局和民航上海管理局对油料系统四大项目检查评比，安徽民航油库有3项居全国民航第一。1986年全国民航油料系统对口赛时，安徽民航获第二名。 〔场务保障〕 1957年三里街机场开航后，只有1至2人的场务组看护跑道；1959年增至5人；1966年成立场务分队，人员增至9人；1978年发展为场务队，有30余人；1983年组建修建科，下设3个分队，一分队为养场、机械、绿化班，二分队为水暖班和配电班，三分队为木瓦、油漆班；1987年共有50多人。 1958年阜阳航空站成立后，搬运工兼职场务工作。1959年，屯溪、芜湖航空站成立时，只有1至2名养场工。 安徽民航的场务部门，对安徽民航所辖的合肥三里街、阜阳、屯溪、芜湖、安庆、骆岗机场的跑道、滑行道、联络道、停机坪、机场道路（骆岗机场主干道4．5公里长）、停车场的道面进行维修清扫，保证道面清洁、完好，无外来物，保证飞机安全起降，车辆畅通。对各机场飞行安全区的端侧安全道及迫降场地进行除草、平整、机械碾压，使道面平整密实、无障碍物。对各机场的排水系统、围界系统（骆岗机场的护场沟和铁丝网为11公里长）进行维修，使其畅通、完整。对各机场的候机楼和主干道进行绿化，美化机场环境。对机场净空则按照国务院、中央军委关于保护机场净空的有关规定严格检查管理。对道面标志勤刷，保持常新。 配电站保证了各机场的生产和生活供电，保证各类助航灯光（50年代到60年代中期，以马灯代替跑道灯）系统设备良好，使目视助航标志醒目。 修建部门对各机场的生产厂房、机房、候机楼、办公楼、宿舍区等设备进行维修保养，保证完好使用。此外，还有消防班担负消防任务，1987年，消防和机场看护均交机场公安部门担任。 上述各机场，初建时因农民在机场种地、割草、放牧，行人、牲畜穿过机场和跑道的情况时有发生；机场铁丝网常被剪坏，机场秩序不良。后经大力宣传，在当地政府的支持下，穿过机场的行人、牲畜日趋减少，机场秩序逐渐好转。80年代后，机场秩序正常，保证了飞行安全。 二、间接保障 〔航空器材〕 安徽民航从1952年至1965年，没有在册执管飞机，只有过站飞机。飞机维护时所用的航材，均由该过站飞机所在单位供应，一般是由民航上海管理局送来。1966年至1987年，安徽民航先后有了在册执管飞机运五、伊尔十四和运七3个机型。这些飞机排除故障、作定检、航前、航后和短停时，所需航材均由安徽民航供应；过站飞机仍由过站飞机所在单位供应。阜阳、屯溪、安庆各航空站航材，由民航安徽省管理局供应。 1952年至1967年，安徽民航未设专职航材工作人员，在安庆航空站（1952～1954年）和合肥三里街机场时期，航材是由机务人员兼管。1968年始有2名专职航材管理人员，航材工作则由机务部门兼管。1973年，民航安徽省管理局成立后勤处，航材由后勤处管辖。1977年三里街机场关闭前，航材管理人员有4人，库房面积近200平方米。骆岗机场开航后，航材库房搬至骆岗机场。1983年，后勤处撤销，航材由物资设备科管辖。1986年成立航材科，下设运七型飞机的特设、机械、发动机库，运五型飞机的特设、机械、发动机库、送修库，小五金器材库共8个，航材管理人员增至8人。1987年，机场新盖库房大楼一座，面积为2000平方米，航材管理人员14人。 航材的供应和来源，民航安徽省管理局按季度向民航上海管理局航材处申报；急用、临时用则发电报补报；短缺时向有关单位求援、借用或价拨。民航安徽省管理局的航材购自航空工业部、机械工业部、电子工业部、轻工业部、化学工业部、中国船舶总公司、中国人民解放军总后勤部、空军所属工厂、国家物资局和中央有关部门所属企业等130多个工厂以及北京、上海、广州、四川、江苏等22个省市的工厂；有的从美、苏、德等国进口。 1957年至1981年，主要是供应运五型飞机航材，每年约20余万元。1981年至1985年，除供应运五型飞机外，还供应伊尔十四型飞机。1985年后增加运七型飞机航材。1982年收、发航材各19万元，库存35万元（含上年）；1986年收料156万元，发料54万余元，库存171万余元（含上年）；1987年收料267．5万余元，发料166．5万余元，库存272．8万余元（含上年）。 安徽民航1987年供应航材13大类，有飞机零配件，航空仪表及零件，航空电气设备及其制品，航空无线电与雷达设备及零件，航空标准件与轴承，航空测量仪器与校验设备及制品，航空原材料及制品，皮革材料和纤维材料及制品，航空地面设备与工具，杂项材料等。 〔机动车辆〕 1952年，安庆组建航空站时，有吉普车、油车各一辆。1956年合肥组建航空站时，设汽车班，有旧客车、卡车、油车各1辆，1959年增加1辆美式吉普车。1959年芜湖组建航空站时，旅客是搭芜湖市邮电局的便车。1962年，安徽省人民政府拨给民航安徽省管理局1辆旧小轿车，修理后使用。1966年，安徽省人民政府又拨给民航安徽省管理局1辆伏尔加旧小轿车，修理后使用，其它车辆也有增加，司机5人。1969年实行义务工役制后，汽车司机从义务工中培训。1972年汽车班发展为汽车分队，由办公室管辖。1977年三里街机场关闭时，有司机25人，客、货、小车和消防、救护、油车、客梯车（旅客上下飞机用）、塔台车、起动电源车等各种车辆23台。骆岗机场通航后，1978年成立车队，由后勤处管辖。1984年3月，车队由物资设备科管辖。至1987年，有车管人员37人，其中干部5人、司机32人；有轿、客、面包、吉普、卡、油、客梯、电源、水、拖、塔台等各种车辆72台。其中阜阳航站有司机1名，货车1辆；屯溪航空站有司机3名，客车、油车各1辆；安庆航空站有司机2名，货车1辆。 汽车修理：1977年以前，三里街机场有7名修理工，只能小修，大修送合肥市汽车修理厂。机场迁到骆岗后，1978年成立修理班，1979年成立修理分队，由汽车队管辖。1984年9月成立地面汽车修理组，修理人员7人。1985年9月发展为修理厂，由物资设备科管辖。1987年有19名修理人员，另从合肥客车厂聘用3名退休老工人。修理工种有机械维修、板金、车、电、漆等5个工种，可对国产汽车进行大、中、小维修。主要设备有镗缸机、车床、磨气门机等，担负汽车的大、中、小修理任务。1987年8月，修理厂开始对外营业，修理拖拉机、汽车等。此外，还修理油机、消防器材、油泵、电冰箱等地面设备。 1970年至1987年，安徽民航共发生7起行车事故，死亡4人，伤5人，其原因均是车速过快，思想麻痹。车队1980、1981年被民航上海管理局、1982年被合肥市公安局交警支队、1986年被民航安徽省管理局评为先进单位；1987年，车队获民航上海管理局安全标兵单位奖杯。 |
