目录
第二节 港口
合肥位居皖中，河流与周围水道相连成网。辖区内的港口，分布于南淝河、派河、丰乐河和渠化航道。
合肥港
合肥水运设港已逾2300年，历代所称的白渡港、二里港、小史港先后均设于南淝河畔。
清末民国初，城东门外南淝河岸畔木滩街、格物街(今坝上街至长江路桥间河坡)一带，是南(巢湖、三河)北(瓦埠河连淮河)水运木、竹及其他农副产品物资的集散地。至民国47年，河道淤塞日甚，汛期河水泛滥成灾，枯水期船靠人背畜拉纤绳过滩。
解放后，省、市人民政府及港务部门重视疏浚治理河道，注重港口建设。1953～1954年，投资在巢湖路雨花桥附近(南淝河右岸)建设巢湖路码头，组建专业装卸队伍。1958～1959年，分别在水西门、北门、铜陵路南淝河畔建货场，辟简易码头，扩建孝肃桥至雨花桥间千米长的港埠作业区，并配置多种机械装卸设备。1960～1961年，提出“有货装卸，无货建港”口号，发动职工挖(填)土方4476立方米，拾碎砖石3755吨，铺整货场17633平方米，添置、改进设施；港口人均日装卸量达11吨。1961年，部分装卸工被精减下放，装卸力不足，致使船舶因等待装卸而滞留于港。为此，航运部门发动船员在一年中自装自卸货物21万吨，占当年港区总运量的1／3。
1962～1970年间，合肥港处于维持维修时期，年货物吞吐量在40～50万吨之间。
1963年，铜陵路码头600平方米仓库建成。1974～1975年，港区新建了80米长浆砌块石直立式码头，扩建货位200平方米，安装高台吊车4台；货物吞吐量达82.4万吨，是解放初的40倍。1976年，港务部门制定了10年建港规划，维修了货场、仓库、电路，中修了4台吊机，安装了1台3吨吊机，自制了客运码头钢栈桥，使装卸效率大大提高，提前60天超计划124％完成全年任务。船舶停港时间平均24.58小时，比规定指标缩短11.4小时。是年，大兴码头建设开工。
自1981年起，港务部门分别对巢湖路、铜陵路码头的扩建工作做出安排，还为港区增添了装卸机械，其中有10吨级、20吨级吊机各1台。后来，由于城建规划及防洪工程需要，于1985年将刚改造过的巢湖路直立式码头拆除了170米岸线、4台岸壁吊机和1200平方米的硷建筑货场，留下客运码头和部分杂件码头。是年，港口中心区位移至铜陵路码头，大兴码头竣工启用。
至1985年，合肥港务部门有职工294人。港口水域面积20万平方米，陆地面积12.86万平方米，自然岸线长10公里。港区有客运码头1座；货运码头泊位总数84个，总延长3109.4米，年综合吞吐能力140万吨。
巢湖路码头位于南淝河右岸、巢湖路雨花桥附近，始建于1953年底。建成后有长25米的平面直立式货运码头和长17米的斜坡石阶式客运码头各1座。客运码头前沿设木质趸船。1958年，此处新建各长60米的浆砌块石结构重力式码头3座，总长130米的石阶码头3座，9米长的栈桥1座；改木质趸船为水泥趸船。其他设施主要有悬背式木制吊杆、滑煤平台、汽车装卸平台、箱式活底吊斗、双轮小型平推车等等。1959年，增添、改进的设施有皮带输送机、水泥吊杆、悬背式吊杆和包箱滑道平台，日吞吐能力由2000吨增至4000吨。1960年，码头装备更加先进，主要机具设备有长15米皮带输送机、链斗机、固定输送机、手摇绞关机、有轨和无轨爬坡车及自制轨道。单船停港时间平均较前缩短1.4天，比上年提高时效22％。1981年航运部门开始对码头进行扩建改造。1984年，增装DLQg型8吨轮胎起重机。1985年，由于城建规划和防洪工程施工的需要，巢湖路仅留客运、杂件2个码头及部分设备，保留了3个泊位，码头年吞吐能力40万吨。是年，合肥港口中心作业区由此位移到铜陵路码头。
铜陵路码头自1958年第二季度始，合肥航运办事处为减轻巢湖路码头的货运中转压力，扩大合肥港口的货物吞吐能力，经市经委批准，在铜陵路南端旁南淝河左岸开辟荒滩，新建铜陵路简易码头及货场。码头前沿设置3台变幅式3吨起重机。嗣后，该码头的中转运输与小范围内建设同步进行。1964年，码头新建一座长6米、宽1.6米的钢架引桥。1971年，建起一座升降式活动卸煤平台，安装一台吊机，架设了高压电线。1973年7月，建成600平方米面积的仓库。
1981～1985年，市航运部门开始对铜陵路码头进行技术改造：新建浆砌块石重力式直立码头158米，拆建浆砌块石重力式直立码头150米。码头标高9.6米，前沿枯水期水深1.5米，可靠泊100吨级的船只。此外，码头还修建砂石货场道路10800平方米，混凝土货场道路1450平方米，仓库内混凝土地平600平方米；修整码头护坡长45米，建围墙周长220米，拆迁房屋面积200平方米；计完成土石方量1万立方米，其中水下的土石方量达1千立方米，浆砌块石8000立方米；安装变幅式起重机10吨级1台、5吨级3台、3吨级4台；完成工程总投资85.84万元。码头设计年吞吐能力为50万吨，年完成货物吞吐量占合肥港的25％左右。
大兴码头位于市东郊大兴乡庞小圩，傍南淝河、距铜陵路码头以东8公里处。1977年动工兴建，1985年6月竣工启用；同时，大兴航管站(甲级)成立。交通设施有：铁路专用线1条，全长1068米，与淮南铁路线合肥——钟油坊段铁路接轨；公路专用线一条，全长2800米，与合肥至芜湖公路连接。码头设施和装卸机械设备有：4个泊位，总延长360米；浆砌块石实心方块直立式码头2座，设置2台变幅式5吨级吊机；斜坡码头长130米，煤运专用栈桥2座长16米。码头占地总面积3.6万平方米，其中房屋建筑面积850平方米(含仓库420平方米)，有效堆场面积2.5万平方米。码头河道水深2米，汛期可停靠300吨级的船舶，常年通航航道为6级，年吞吐能力50万吨。建设总投资264万元。同年8月，大兴港专业装卸队成立，集体所有制，安置被征土地户的65名农民进队工作，实行独立核算，自负盈亏。
1985年底，该码头有职工94名，其中管理人员22名。年完成货物吞吐量11万吨，主要中转运输煤炭等物资，实现营收16万元，创利9.8万元。1987年，码头吞吐量17.5万吨，总收入24.4万元(其中事业费收入21.6万元)，创利14.2万元。
货主自建码头1956年，市粮食一库建造了本市第一个货主专用码头。1984年，中央鼓励货主部门和地方投资建设自己的专用港口码头，本市货主自建码头兴起。至1985年，自芜湖路桥至郊区大兴乡关镇村，沿南淝河两岸共建起16座货主专用码头，共拥有装卸机具设备30台，泊位68个，岸线总延长2219.4米，年货物吞吐能力177万吨。
市粮食一库码头建于1956年，位于南淝河芜湖路桥下游70米处的左岸。岸线系混凝土方块建筑，全长105米，3个泊位，水深2米，可停泊100吨级的船舶。岸设5吨级和3吨级变幅式起重机各1台，主要转运巢湖水域各支流沿河地区的稻谷入库。码头设计年吞吐能力为3万吨。1985年后，开始向芜湖、南通、上海等城市中转出口大米和食用油。1987年吞吐量为23461吨。
省建地方材料站码头建于1958年，系混凝土直立式码头，岸线长300米，位于南淝河左岸水厂桥上下游各100米处，有8个泊位，水深2米，可停泊100吨级的船只。码头设有3台8吨级吊机，一台5吨级吊机，2台3吨级吊机，是起吊机械设备数量较多、单机负载与通货能力都较大的货主自建码头。设计年通货能力为40万吨，主要中转自用的黄砂、石子，并对外经营。
市一建公司材料处砂场(原市建工局材料处砂场)码头建于1958年，系混凝土斜坡式与直立式混合码头，位于南淝河水厂桥下游300米处的右岸。岸线长65米，3个泊位，水深1.5米，可停泊70吨级的船只。岸设一台5吨级抓斗机，3套皮带输送机。设计年通货能力10万吨，主要中转自用的黄砂、石子，并对外经营。1985年进货量5.5万吨。1987年，增装一台5吨级抓斗机，进货量7万吨。
市木材公司码头建于1958年，位于南淝河铜陵路码头上游300米处的左岸，系混凝土方块建筑码头，也是合肥市唯一经营木材的专用码头。岸线全长240米，有7个泊位，水深2米，能靠泊100吨级的船舶及2500立方米的木排。设计(木材)年吞吐能力为2万立方米。
市新型建筑材料公司(原市建筑材料经营公司)码头建于1958年，位于合肥市南淝河铜陵路码头对岸，系石砌斜坡式码头。岸线全长200米，有7个泊位，水深2米，可靠泊100吨级船只。岸设2台5吨级抓斗机，设计年通货能力20万吨，主要中转经营黄砂、石子。1985年，该码头完成进货量8万吨。1987年，进货量为3万吨。
市二建公司砂石场码头位于南淝河右岸铜陵路码头下游400米处，1979年始建，系斜坡式码头。岸线全长100米，3个泊位，水深1.5米，能靠泊100吨级的船舶。岸设5台15米长的皮带输送机，1台3吨级装载机。堆场面积1500平方米。年通货能力5万吨，主要中转自用的黄砂、石子材料，并对外经营。1985年进货量3.5万吨。1987年进货量3万吨。
合肥第二钢铁厂码头位于南淝河左岸大兴港码头上游800米处，系石砌斜坡式与直立式混合码头。岸线全长235米，有7个泊位，水深2米，可靠泊300吨级船舶。岸设4台5吨级吊机，4台1吨级链斗卸船机。年通货能力30万吨，主要中转本厂自用的铁砂粉，是机械设备较多、通货能力较大的专用码头。
合肥第二水泥厂(原大兴水泥厂)码头位于南淝河左岸大兴港上游900米处东岗村，1979年始建，系石砌台阶式与直立式混合码头。岸线全长60米，有2个泊位，水深2米，可靠泊4艘100吨级船舶。堆场面积1500平方米。年通货能力7万吨，主要中转本厂自用的石料。1980年进货量5000吨，1985年进货量2.6万吨，1987年进货量4万吨。
合肥红旗预制构件厂码头建于1980年，位于南淝河右岸水厂桥下游500米处，系郊区城东乡分路村投资6.75万元建成的浆砌块石直立式码头。岸线全长52米，有2个泊位，水深1.5米，可靠泊70吨级的船舶。有1吨级重的行车1台，皮带输送机3台，破碎机1台，振动筛1只。货场面积1664平方米。年通货能力12万吨，主要中转自用的砂、石，并对外经营。1985年进货2000吨，1987年进货4000吨。
1984年，红旗预制构件厂增加投资5万元，始建第二车间码头。码头为自然坡顺岸式，位于南淝河铜陵路码头东侧。岸线全长185米，有6个泊位，水深2米，可靠泊100吨级的船只，货场面积8880平方米，仓库9间面积214平方米。年通货能力5万吨，主要中转自用的砂石原料。1987年底，该码头启用。
合肥红旗矿渣厂码头1984年，红旗矿渣厂征地42亩，投资6万元，建成石砌阶梯踏步式斜坡码头。码头位于南淝河铜陵路码头下游2公里处。岸线全长150米，有4个泊位，水深2米，可靠泊120吨级的船舶；堆场面积6900平方米。年通货能力8万吨，主要自运自用黄砂、石子、块石。1985年进货量4万吨。1987年进货量6万吨。
合肥淝河建材厂码头1984年11月，郊区城南乡王大郢村投资4.5万元，建成淝河建材厂码头。码头位于南淝河铜陵路码头下游500米处。岸线全长35.4米，其中浆砌块石岸线长20米，有2个泊位，水深2米，可靠泊100吨级的船舶。堆场面积950平方米。年通货能力1万吨，主要中转自用的石料(烧石灰)。1985年，中转石料5000吨。
合肥关镇石灰窑厂码头1984年10月建成，系石砌阶梯式码头，位于大兴码头对岸关镇村。岸线全长18米，有一个泊位，水深2米，可停泊2艘各100吨级的船舶。堆场面积600平方米。年通货能力3万吨，主要中转自用的石料。1985年中转2.2万吨，1987年中转2.6万吨。
合肥城南建材厂码头1985年4月建成，系自然坡顺岸式码头，位于南淝河铜陵路码头下游3.5公里黄巷村。岸线长100米，有2个泊位，水深1.5米，可靠泊4艘各70吨级的船舶。堆场面积800平方米。年通货能力1万吨，主要中转自用的石料。1985年中转5000吨，1987年中转9000吨。
合肥施河石灰窑厂码头1985年4月建成，位于南淝河右岸大兴港下游1.5公里处。岸线全长3.5米，有一个泊位，水深2米，能停泊4艘各100吨级的船舶。堆场面积500平方米。年通货能力4万吨，主要中转自用石料。1985年中转1万吨，1987年中转2.8万吨。
合肥城东货场码头1985年9月，市郊城东乡农民投资25.95万元，建成设备好、堆场大、对外经营的货场码头。码头与南淝河铜陵路码头毗连。岸线长327米，其中混凝土直立式码头，长59米，其余为自然坡顺岸式码头；有8个泊位，水深2米，可停泊100吨级的船只。堆场面积17985平方米，设计年通货能力20万吨。主要经营黄砂、石子，兼营木材等。当年，完成中转货运量5万吨，实现营业额92894.98元，利润16268.5元。1987年12月，该乡将直立式码头、2台吊机和4147平方米的堆场转让给市航运局，还将码头向下游延伸150米，扩建堆场4000平方米向外出租。
合肥施河建材经销部码头系1985年启用的自然坡顺岸式码头，位于南淝河右岸大兴港下游1.4公里处。岸线全长12米，有一个泊位，水深1.8米，能靠泊2艘各60吨级的船舶。堆场面积680平方米。年通货能力3万吨，主要经营黄砂、石子。1985年中转货运量6000吨，实现产值8万元，利润1.2万元。1987年完成货运量8000吨，实现产值9.5万元，创利润1.5万元。
三河港
位于肥西、庐江、舒城三县交界处的肥西县三河镇，傍丰乐河。港区交通便利，周围鱼米等资源丰富。
清道光二十年(1840)至解放初，三河港的吞吐量大于合肥港，一日可达2000吨。自1953年起，航管部门开始投资，逐步建成三河、新河定点客运码头和丰乐、孤山等自然坡岸砂石码头。1983年7月，合肥市航运局将所属三河航运管理站改称肥西县航运管理站(科级)，由其管理县辖区内的码头和由上派港分设的股级航管站。1985年底，三河港(不含上派港)有职工21人，无专业装卸工人。水域面积14700平方米，岸线全长18000米。客运码头泊位长37米，有钢质趸船2艘，候船室占地面积438平方米，客流量约5万人次。货运码头泊位长20米，能停靠500吨级的船舶，年货运吞吐量40万吨左右，其中砂石与粮食分别占输出总量的80％和15％。
三河码头位于肥西县三河镇西侧，傍丰乐河右岸，距合肥港巢湖路码头64公里。1953年，航管部门投资2.7万元，兴建三河码头办公楼和宿舍。1954年建一座长13.1米、宽7.1米的石级客运码头。1957年建候船室和仓库。1973年，扩建办公楼、候船室及宿舍，兴建长18米、宽6米的货运码头2座。1981年，更换长20米的钢质客运码头栈桥，建块石护坡长100米。1985年，年货运吞吐量22万吨，客流量1万人(次)。
新河码头位于庐江县新河乡，距巢湖5公里，距合肥市巢湖路码头55公里；丰乐、杭埠两河流于此处汇合注入巢湖。1964年，航运部门在此兴建客运码头和候船室。1977年，设置长18米、宽6米的趸船。该客运码头在1978年人工改挖河道工程中被拆除。1979年，航运部门新建站房、候船室面积280平方米，新建石级客运码头长24米、宽4米。1985年，码头年客流量3.6万人(次)，货运吞吐量1万吨。
丰乐河码头距合肥巢湖路码头73公里，是丰乐河流域稻米等农产品货源集散地之一。此处无人工建筑物，船舶主要依靠自然岸坡装卸货物。码头前沿的上下游河底，有丰乐河上游山洪冲泄至此沉淀的优质砂砾，是安徽省砂源基地之一。黄砂由人工或机械开采，可直接装船外运。
上派港
位依肥西县城上派镇，傍派河，距巢湖21.5公里。1956年前此处无码头建筑设施。1956年始建2座各长8.8米、宽3.4米的石级货运码头，后因派河河槽淤塞，此码头被废弃。1973年航运部门辟堆场面积1500平方米，建办公用房面积80余米，办理货运业务。1983年上派航管站(乙级)随三河航管站(甲级)由六安地区划归合肥市航运局管辖。1985年底，该港有管理人员2人，无专业装卸工人。港区作业范围：自派河公路大桥至下游河堤的自然岸坡地段，总长度2000米。港区水域面积18500平方米，陆地(堆场)面积1500平方米，年货物吞吐量2万吨。
1988年春，派河治理工程完工后，省航运局投资74万元新建上派港。自同年4月1日起，于派河大桥东1.5公里河左岸处开工建港，次年10月竣工。新上派港距巢湖16.4公里，距合肥市巢湖路码头60.5公里。港口占地总面积31.46万平方米，其中房屋建筑面积584平方米。浆砌块石直立式码头长116米，沿河年最低水深2.5米，可停泊300吨级以上的船只。码头斜坡道护坡长200米，挡土墙长260米。砂石货场道路长5000米，进港道路长140米，围墙周长260米，复式平台(高程10.3米)装卸作业线长300米、宽30米。整个工程总造价84.08万元，设计年吞吐能力30万吨。是时，因资金不足，该港尚未购置装卸机械和仓库。
双墩港
滁河干渠开通放水后，为充分发挥渠化航道作用，减轻公路运输压力，1969年经省革命委员会批准，航运部门主持在长丰县双墩集兴建双墩港。工程于12月破土动工，在天然水塘基础上扩建了6.72万平方米的港池。1970年4月试航。8月，建成一条2.26公里长的铁路专用线，北与淮南铁路线相接，南与港口相连。1975年4月，双墩港由六安地区划归合肥市航运局管辖，时称双墩作业区。1982年，港区扩建工程完工。
建成后的双墩港，是机械化作业程度较高的港口，是水路、铁路货物联运港和中转站。港区水域面积3.5万平方米，陆地面积5.63万平方米。岸线总延长572米。其中直立式码头15个泊位延长563米，栈桥式码头2个泊位延长9米。码头前沿水深2.5米，靠泊能力100吨级。港池水位标高(吴淞口基面)45.25米(枯水季节不通航)。主要装卸设备有3吨吊机7台，500毫米移动式皮带运输机9台，煤炭机械装卸作业线1条，3吨轮式汽车装载机1台，电瓶车1台，1吨铲车1台，架车60辆。1985年，双墩港务处有职工176人，其中管理人员40人。年完成货物吞吐量17.9万吨，其中有中转外运六安地区的黄砂、麻、槐树粉等土特产，还有中转运进的煤炭、食盐等生活资料。全年营收28.5万元，利润15.97万元。
撮镇港
1986年9月，市航运管理局开始派员在撮镇店埠河水运作业点蹬点，管理店埠河日益增长的水上货运业。翌年，在撮镇傍店埠河处正式建立航运管理站。站房面积为305平方米。因建站资金不足，港口未建货场、仓库、码头等设施，全部货物装卸由民工负重涉足河滩地作业。1987年，撮镇港及其所属航管站共有职工8人。港区有客运码头2座、水泥趸船一艘；泊位长57米，仍能停泊300吨级的船舶；候船室面积225平方米。自然岸线作业地段长500米。年货运吞吐量8.3万吨，客流量5万人(次)。
板桥码头
位于肥东县长临乡板桥村，傍南淝河左岸，距合肥市巢湖路码头19公里，距巢湖口10公里。1954年，板桥始建简易码头，开办客货运输业务。1984年，该码头翻建站房，新建一座30米长的浆砌块石实心方块直立式客运码头和候船室(面积105平方米)。枯水期码头沿河中心水深2米，能停靠300吨级的船舶。1985年客运量为3.66万人(次)。
施口码头
位于肥东县长临乡施口村，距合肥市巢湖路码头29公里，是南淝河与巢湖汇合处的口岸。1949年前，由于南淝河河道失治淤塞，在水源枯竭期施口河底于涸，水运中止。1949～1975年间，巢湖芦苇咀的黄砂资源由市航运公司的船舶运至合肥市区，多经施口泊船中心调度站调度。嗣后，芦苇咀砂源枯竭，经施口停留的货运船只减少，因此码头转办客运业务、海事处理和船舶进出口签证。1985年，码头陆地面积540平方米，水域面积1080平方米。建有320平方米面积的办公、候船综合楼1幢，拥有长27米、宽6米的钢质趸船1艘，可停泊300吨级的货船。年客运量1.62万人(次)。
合肥港
合肥水运设港已逾2300年，历代所称的白渡港、二里港、小史港先后均设于南淝河畔。
清末民国初，城东门外南淝河岸畔木滩街、格物街(今坝上街至长江路桥间河坡)一带，是南(巢湖、三河)北(瓦埠河连淮河)水运木、竹及其他农副产品物资的集散地。至民国47年，河道淤塞日甚，汛期河水泛滥成灾，枯水期船靠人背畜拉纤绳过滩。
解放后，省、市人民政府及港务部门重视疏浚治理河道，注重港口建设。1953～1954年，投资在巢湖路雨花桥附近(南淝河右岸)建设巢湖路码头，组建专业装卸队伍。1958～1959年，分别在水西门、北门、铜陵路南淝河畔建货场，辟简易码头，扩建孝肃桥至雨花桥间千米长的港埠作业区，并配置多种机械装卸设备。1960～1961年，提出“有货装卸，无货建港”口号，发动职工挖(填)土方4476立方米，拾碎砖石3755吨，铺整货场17633平方米，添置、改进设施；港口人均日装卸量达11吨。1961年，部分装卸工被精减下放，装卸力不足，致使船舶因等待装卸而滞留于港。为此，航运部门发动船员在一年中自装自卸货物21万吨，占当年港区总运量的1／3。
1962～1970年间，合肥港处于维持维修时期，年货物吞吐量在40～50万吨之间。
1963年，铜陵路码头600平方米仓库建成。1974～1975年，港区新建了80米长浆砌块石直立式码头，扩建货位200平方米，安装高台吊车4台；货物吞吐量达82.4万吨，是解放初的40倍。1976年，港务部门制定了10年建港规划，维修了货场、仓库、电路，中修了4台吊机，安装了1台3吨吊机，自制了客运码头钢栈桥，使装卸效率大大提高，提前60天超计划124％完成全年任务。船舶停港时间平均24.58小时，比规定指标缩短11.4小时。是年，大兴码头建设开工。
自1981年起，港务部门分别对巢湖路、铜陵路码头的扩建工作做出安排，还为港区增添了装卸机械，其中有10吨级、20吨级吊机各1台。后来，由于城建规划及防洪工程需要，于1985年将刚改造过的巢湖路直立式码头拆除了170米岸线、4台岸壁吊机和1200平方米的硷建筑货场，留下客运码头和部分杂件码头。是年，港口中心区位移至铜陵路码头，大兴码头竣工启用。
至1985年，合肥港务部门有职工294人。港口水域面积20万平方米，陆地面积12.86万平方米，自然岸线长10公里。港区有客运码头1座；货运码头泊位总数84个，总延长3109.4米，年综合吞吐能力140万吨。
巢湖路码头位于南淝河右岸、巢湖路雨花桥附近，始建于1953年底。建成后有长25米的平面直立式货运码头和长17米的斜坡石阶式客运码头各1座。客运码头前沿设木质趸船。1958年，此处新建各长60米的浆砌块石结构重力式码头3座，总长130米的石阶码头3座，9米长的栈桥1座；改木质趸船为水泥趸船。其他设施主要有悬背式木制吊杆、滑煤平台、汽车装卸平台、箱式活底吊斗、双轮小型平推车等等。1959年，增添、改进的设施有皮带输送机、水泥吊杆、悬背式吊杆和包箱滑道平台，日吞吐能力由2000吨增至4000吨。1960年，码头装备更加先进，主要机具设备有长15米皮带输送机、链斗机、固定输送机、手摇绞关机、有轨和无轨爬坡车及自制轨道。单船停港时间平均较前缩短1.4天，比上年提高时效22％。1981年航运部门开始对码头进行扩建改造。1984年，增装DLQg型8吨轮胎起重机。1985年，由于城建规划和防洪工程施工的需要，巢湖路仅留客运、杂件2个码头及部分设备，保留了3个泊位，码头年吞吐能力40万吨。是年，合肥港口中心作业区由此位移到铜陵路码头。
铜陵路码头自1958年第二季度始，合肥航运办事处为减轻巢湖路码头的货运中转压力，扩大合肥港口的货物吞吐能力，经市经委批准，在铜陵路南端旁南淝河左岸开辟荒滩，新建铜陵路简易码头及货场。码头前沿设置3台变幅式3吨起重机。嗣后，该码头的中转运输与小范围内建设同步进行。1964年，码头新建一座长6米、宽1.6米的钢架引桥。1971年，建起一座升降式活动卸煤平台，安装一台吊机，架设了高压电线。1973年7月，建成600平方米面积的仓库。
1981～1985年，市航运部门开始对铜陵路码头进行技术改造：新建浆砌块石重力式直立码头158米，拆建浆砌块石重力式直立码头150米。码头标高9.6米，前沿枯水期水深1.5米，可靠泊100吨级的船只。此外，码头还修建砂石货场道路10800平方米，混凝土货场道路1450平方米，仓库内混凝土地平600平方米；修整码头护坡长45米，建围墙周长220米，拆迁房屋面积200平方米；计完成土石方量1万立方米，其中水下的土石方量达1千立方米，浆砌块石8000立方米；安装变幅式起重机10吨级1台、5吨级3台、3吨级4台；完成工程总投资85.84万元。码头设计年吞吐能力为50万吨，年完成货物吞吐量占合肥港的25％左右。
大兴码头位于市东郊大兴乡庞小圩，傍南淝河、距铜陵路码头以东8公里处。1977年动工兴建，1985年6月竣工启用；同时，大兴航管站(甲级)成立。交通设施有：铁路专用线1条，全长1068米，与淮南铁路线合肥——钟油坊段铁路接轨；公路专用线一条，全长2800米，与合肥至芜湖公路连接。码头设施和装卸机械设备有：4个泊位，总延长360米；浆砌块石实心方块直立式码头2座，设置2台变幅式5吨级吊机；斜坡码头长130米，煤运专用栈桥2座长16米。码头占地总面积3.6万平方米，其中房屋建筑面积850平方米(含仓库420平方米)，有效堆场面积2.5万平方米。码头河道水深2米，汛期可停靠300吨级的船舶，常年通航航道为6级，年吞吐能力50万吨。建设总投资264万元。同年8月，大兴港专业装卸队成立，集体所有制，安置被征土地户的65名农民进队工作，实行独立核算，自负盈亏。
1985年底，该码头有职工94名，其中管理人员22名。年完成货物吞吐量11万吨，主要中转运输煤炭等物资，实现营收16万元，创利9.8万元。1987年，码头吞吐量17.5万吨，总收入24.4万元(其中事业费收入21.6万元)，创利14.2万元。
货主自建码头1956年，市粮食一库建造了本市第一个货主专用码头。1984年，中央鼓励货主部门和地方投资建设自己的专用港口码头，本市货主自建码头兴起。至1985年，自芜湖路桥至郊区大兴乡关镇村，沿南淝河两岸共建起16座货主专用码头，共拥有装卸机具设备30台，泊位68个，岸线总延长2219.4米，年货物吞吐能力177万吨。
市粮食一库码头建于1956年，位于南淝河芜湖路桥下游70米处的左岸。岸线系混凝土方块建筑，全长105米，3个泊位，水深2米，可停泊100吨级的船舶。岸设5吨级和3吨级变幅式起重机各1台，主要转运巢湖水域各支流沿河地区的稻谷入库。码头设计年吞吐能力为3万吨。1985年后，开始向芜湖、南通、上海等城市中转出口大米和食用油。1987年吞吐量为23461吨。
省建地方材料站码头建于1958年，系混凝土直立式码头，岸线长300米，位于南淝河左岸水厂桥上下游各100米处，有8个泊位，水深2米，可停泊100吨级的船只。码头设有3台8吨级吊机，一台5吨级吊机，2台3吨级吊机，是起吊机械设备数量较多、单机负载与通货能力都较大的货主自建码头。设计年通货能力为40万吨，主要中转自用的黄砂、石子，并对外经营。
市一建公司材料处砂场(原市建工局材料处砂场)码头建于1958年，系混凝土斜坡式与直立式混合码头，位于南淝河水厂桥下游300米处的右岸。岸线长65米，3个泊位，水深1.5米，可停泊70吨级的船只。岸设一台5吨级抓斗机，3套皮带输送机。设计年通货能力10万吨，主要中转自用的黄砂、石子，并对外经营。1985年进货量5.5万吨。1987年，增装一台5吨级抓斗机，进货量7万吨。
市木材公司码头建于1958年，位于南淝河铜陵路码头上游300米处的左岸，系混凝土方块建筑码头，也是合肥市唯一经营木材的专用码头。岸线全长240米，有7个泊位，水深2米，能靠泊100吨级的船舶及2500立方米的木排。设计(木材)年吞吐能力为2万立方米。
市新型建筑材料公司(原市建筑材料经营公司)码头建于1958年，位于合肥市南淝河铜陵路码头对岸，系石砌斜坡式码头。岸线全长200米，有7个泊位，水深2米，可靠泊100吨级船只。岸设2台5吨级抓斗机，设计年通货能力20万吨，主要中转经营黄砂、石子。1985年，该码头完成进货量8万吨。1987年，进货量为3万吨。
市二建公司砂石场码头位于南淝河右岸铜陵路码头下游400米处，1979年始建，系斜坡式码头。岸线全长100米，3个泊位，水深1.5米，能靠泊100吨级的船舶。岸设5台15米长的皮带输送机，1台3吨级装载机。堆场面积1500平方米。年通货能力5万吨，主要中转自用的黄砂、石子材料，并对外经营。1985年进货量3.5万吨。1987年进货量3万吨。
合肥第二钢铁厂码头位于南淝河左岸大兴港码头上游800米处，系石砌斜坡式与直立式混合码头。岸线全长235米，有7个泊位，水深2米，可靠泊300吨级船舶。岸设4台5吨级吊机，4台1吨级链斗卸船机。年通货能力30万吨，主要中转本厂自用的铁砂粉，是机械设备较多、通货能力较大的专用码头。
合肥第二水泥厂(原大兴水泥厂)码头位于南淝河左岸大兴港上游900米处东岗村，1979年始建，系石砌台阶式与直立式混合码头。岸线全长60米，有2个泊位，水深2米，可靠泊4艘100吨级船舶。堆场面积1500平方米。年通货能力7万吨，主要中转本厂自用的石料。1980年进货量5000吨，1985年进货量2.6万吨，1987年进货量4万吨。
合肥红旗预制构件厂码头建于1980年，位于南淝河右岸水厂桥下游500米处，系郊区城东乡分路村投资6.75万元建成的浆砌块石直立式码头。岸线全长52米，有2个泊位，水深1.5米，可靠泊70吨级的船舶。有1吨级重的行车1台，皮带输送机3台，破碎机1台，振动筛1只。货场面积1664平方米。年通货能力12万吨，主要中转自用的砂、石，并对外经营。1985年进货2000吨，1987年进货4000吨。
1984年，红旗预制构件厂增加投资5万元，始建第二车间码头。码头为自然坡顺岸式，位于南淝河铜陵路码头东侧。岸线全长185米，有6个泊位，水深2米，可靠泊100吨级的船只，货场面积8880平方米，仓库9间面积214平方米。年通货能力5万吨，主要中转自用的砂石原料。1987年底，该码头启用。
合肥红旗矿渣厂码头1984年，红旗矿渣厂征地42亩，投资6万元，建成石砌阶梯踏步式斜坡码头。码头位于南淝河铜陵路码头下游2公里处。岸线全长150米，有4个泊位，水深2米，可靠泊120吨级的船舶；堆场面积6900平方米。年通货能力8万吨，主要自运自用黄砂、石子、块石。1985年进货量4万吨。1987年进货量6万吨。
合肥淝河建材厂码头1984年11月，郊区城南乡王大郢村投资4.5万元，建成淝河建材厂码头。码头位于南淝河铜陵路码头下游500米处。岸线全长35.4米，其中浆砌块石岸线长20米，有2个泊位，水深2米，可靠泊100吨级的船舶。堆场面积950平方米。年通货能力1万吨，主要中转自用的石料(烧石灰)。1985年，中转石料5000吨。
合肥关镇石灰窑厂码头1984年10月建成，系石砌阶梯式码头，位于大兴码头对岸关镇村。岸线全长18米，有一个泊位，水深2米，可停泊2艘各100吨级的船舶。堆场面积600平方米。年通货能力3万吨，主要中转自用的石料。1985年中转2.2万吨，1987年中转2.6万吨。
合肥城南建材厂码头1985年4月建成，系自然坡顺岸式码头，位于南淝河铜陵路码头下游3.5公里黄巷村。岸线长100米，有2个泊位，水深1.5米，可靠泊4艘各70吨级的船舶。堆场面积800平方米。年通货能力1万吨，主要中转自用的石料。1985年中转5000吨，1987年中转9000吨。
合肥施河石灰窑厂码头1985年4月建成，位于南淝河右岸大兴港下游1.5公里处。岸线全长3.5米，有一个泊位，水深2米，能停泊4艘各100吨级的船舶。堆场面积500平方米。年通货能力4万吨，主要中转自用石料。1985年中转1万吨，1987年中转2.8万吨。
合肥城东货场码头1985年9月，市郊城东乡农民投资25.95万元，建成设备好、堆场大、对外经营的货场码头。码头与南淝河铜陵路码头毗连。岸线长327米，其中混凝土直立式码头，长59米，其余为自然坡顺岸式码头；有8个泊位，水深2米，可停泊100吨级的船只。堆场面积17985平方米，设计年通货能力20万吨。主要经营黄砂、石子，兼营木材等。当年，完成中转货运量5万吨，实现营业额92894.98元，利润16268.5元。1987年12月，该乡将直立式码头、2台吊机和4147平方米的堆场转让给市航运局，还将码头向下游延伸150米，扩建堆场4000平方米向外出租。
合肥施河建材经销部码头系1985年启用的自然坡顺岸式码头，位于南淝河右岸大兴港下游1.4公里处。岸线全长12米，有一个泊位，水深1.8米，能靠泊2艘各60吨级的船舶。堆场面积680平方米。年通货能力3万吨，主要经营黄砂、石子。1985年中转货运量6000吨，实现产值8万元，利润1.2万元。1987年完成货运量8000吨，实现产值9.5万元，创利润1.5万元。
三河港
位于肥西、庐江、舒城三县交界处的肥西县三河镇，傍丰乐河。港区交通便利，周围鱼米等资源丰富。
清道光二十年(1840)至解放初，三河港的吞吐量大于合肥港，一日可达2000吨。自1953年起，航管部门开始投资，逐步建成三河、新河定点客运码头和丰乐、孤山等自然坡岸砂石码头。1983年7月，合肥市航运局将所属三河航运管理站改称肥西县航运管理站(科级)，由其管理县辖区内的码头和由上派港分设的股级航管站。1985年底，三河港(不含上派港)有职工21人，无专业装卸工人。水域面积14700平方米，岸线全长18000米。客运码头泊位长37米，有钢质趸船2艘，候船室占地面积438平方米，客流量约5万人次。货运码头泊位长20米，能停靠500吨级的船舶，年货运吞吐量40万吨左右，其中砂石与粮食分别占输出总量的80％和15％。
三河码头位于肥西县三河镇西侧，傍丰乐河右岸，距合肥港巢湖路码头64公里。1953年，航管部门投资2.7万元，兴建三河码头办公楼和宿舍。1954年建一座长13.1米、宽7.1米的石级客运码头。1957年建候船室和仓库。1973年，扩建办公楼、候船室及宿舍，兴建长18米、宽6米的货运码头2座。1981年，更换长20米的钢质客运码头栈桥，建块石护坡长100米。1985年，年货运吞吐量22万吨，客流量1万人(次)。
新河码头位于庐江县新河乡，距巢湖5公里，距合肥市巢湖路码头55公里；丰乐、杭埠两河流于此处汇合注入巢湖。1964年，航运部门在此兴建客运码头和候船室。1977年，设置长18米、宽6米的趸船。该客运码头在1978年人工改挖河道工程中被拆除。1979年，航运部门新建站房、候船室面积280平方米，新建石级客运码头长24米、宽4米。1985年，码头年客流量3.6万人(次)，货运吞吐量1万吨。
丰乐河码头距合肥巢湖路码头73公里，是丰乐河流域稻米等农产品货源集散地之一。此处无人工建筑物，船舶主要依靠自然岸坡装卸货物。码头前沿的上下游河底，有丰乐河上游山洪冲泄至此沉淀的优质砂砾，是安徽省砂源基地之一。黄砂由人工或机械开采，可直接装船外运。
上派港
位依肥西县城上派镇，傍派河，距巢湖21.5公里。1956年前此处无码头建筑设施。1956年始建2座各长8.8米、宽3.4米的石级货运码头，后因派河河槽淤塞，此码头被废弃。1973年航运部门辟堆场面积1500平方米，建办公用房面积80余米，办理货运业务。1983年上派航管站(乙级)随三河航管站(甲级)由六安地区划归合肥市航运局管辖。1985年底，该港有管理人员2人，无专业装卸工人。港区作业范围：自派河公路大桥至下游河堤的自然岸坡地段，总长度2000米。港区水域面积18500平方米，陆地(堆场)面积1500平方米，年货物吞吐量2万吨。
1988年春，派河治理工程完工后，省航运局投资74万元新建上派港。自同年4月1日起，于派河大桥东1.5公里河左岸处开工建港，次年10月竣工。新上派港距巢湖16.4公里，距合肥市巢湖路码头60.5公里。港口占地总面积31.46万平方米，其中房屋建筑面积584平方米。浆砌块石直立式码头长116米，沿河年最低水深2.5米，可停泊300吨级以上的船只。码头斜坡道护坡长200米，挡土墙长260米。砂石货场道路长5000米，进港道路长140米，围墙周长260米，复式平台(高程10.3米)装卸作业线长300米、宽30米。整个工程总造价84.08万元，设计年吞吐能力30万吨。是时，因资金不足，该港尚未购置装卸机械和仓库。
双墩港
滁河干渠开通放水后，为充分发挥渠化航道作用，减轻公路运输压力，1969年经省革命委员会批准，航运部门主持在长丰县双墩集兴建双墩港。工程于12月破土动工，在天然水塘基础上扩建了6.72万平方米的港池。1970年4月试航。8月，建成一条2.26公里长的铁路专用线，北与淮南铁路线相接，南与港口相连。1975年4月，双墩港由六安地区划归合肥市航运局管辖，时称双墩作业区。1982年，港区扩建工程完工。
建成后的双墩港，是机械化作业程度较高的港口，是水路、铁路货物联运港和中转站。港区水域面积3.5万平方米，陆地面积5.63万平方米。岸线总延长572米。其中直立式码头15个泊位延长563米，栈桥式码头2个泊位延长9米。码头前沿水深2.5米，靠泊能力100吨级。港池水位标高(吴淞口基面)45.25米(枯水季节不通航)。主要装卸设备有3吨吊机7台，500毫米移动式皮带运输机9台，煤炭机械装卸作业线1条，3吨轮式汽车装载机1台，电瓶车1台，1吨铲车1台，架车60辆。1985年，双墩港务处有职工176人，其中管理人员40人。年完成货物吞吐量17.9万吨，其中有中转外运六安地区的黄砂、麻、槐树粉等土特产，还有中转运进的煤炭、食盐等生活资料。全年营收28.5万元，利润15.97万元。
撮镇港
1986年9月，市航运管理局开始派员在撮镇店埠河水运作业点蹬点，管理店埠河日益增长的水上货运业。翌年，在撮镇傍店埠河处正式建立航运管理站。站房面积为305平方米。因建站资金不足，港口未建货场、仓库、码头等设施，全部货物装卸由民工负重涉足河滩地作业。1987年，撮镇港及其所属航管站共有职工8人。港区有客运码头2座、水泥趸船一艘；泊位长57米，仍能停泊300吨级的船舶；候船室面积225平方米。自然岸线作业地段长500米。年货运吞吐量8.3万吨，客流量5万人(次)。
板桥码头
位于肥东县长临乡板桥村，傍南淝河左岸，距合肥市巢湖路码头19公里，距巢湖口10公里。1954年，板桥始建简易码头，开办客货运输业务。1984年，该码头翻建站房，新建一座30米长的浆砌块石实心方块直立式客运码头和候船室(面积105平方米)。枯水期码头沿河中心水深2米，能停靠300吨级的船舶。1985年客运量为3.66万人(次)。
施口码头
位于肥东县长临乡施口村，距合肥市巢湖路码头29公里，是南淝河与巢湖汇合处的口岸。1949年前，由于南淝河河道失治淤塞，在水源枯竭期施口河底于涸，水运中止。1949～1975年间，巢湖芦苇咀的黄砂资源由市航运公司的船舶运至合肥市区，多经施口泊船中心调度站调度。嗣后，芦苇咀砂源枯竭，经施口停留的货运船只减少，因此码头转办客运业务、海事处理和船舶进出口签证。1985年，码头陆地面积540平方米，水域面积1080平方米。建有320平方米面积的办公、候船综合楼1幢，拥有长27米、宽6米的钢质趸船1艘，可停泊300吨级的货船。年客运量1.62万人(次)。
