建国前，安徽铁路仅有淮南线和津浦、陇海、宁芜线皖境段，总长570多公里，铁路建设的技术力量也十分薄弱。建国后，一方面对原有的津浦线和淮南线进行重点改造，一方面兴建新路。截至1987年，先后建成符（离集）夹（河寨）、芜（湖）铜（陵）、青（龙山）阜（阳）、阜（阳）淮（南）、津浦复线、皖（芜湖）赣（贵溪）等线路及一批专用线，在建线路还有淮南复线、商（丘）阜（阳）、漯（河）阜（阳）等线。1987年，全省有铁路1525．8公里，全年完成客运量2879万人次、货运量4534万吨，分别是1951年的6．3倍和12．4倍。 30多年间，特别是1977年铁道部第四工程局（以下简称铁四局）进入皖境施工以后，铁路建设的技术水平有了提高，已能施工长4公里以上的隧道、3公里以上的特大桥梁和60米以上的桥墩，以及各种复杂工程，并取得了一批重要的科研成果。 一、铁路建设 〔控制爆破〕 1972～1978年，铁四局科研所和第四工程处研究了控制爆破技术，总结出一套有关的技术参数，确定了最小抵抗线、炮眼间距和排距以及装药量的计算公式，并在废旧桥梁、房屋、水塔、烟囱等建筑物的拆除中应用获得成功。此后，该局又引进毫秒雷管和塑料导爆管非电起爆系统，实施微差爆破，在隧道、石场和旧建筑物拆除中进一步扩大了应用范围。 〔铁路隧道锚喷支护〕 该项技术为铁四局等单位倪晓庚等于1978年开始研究，1979年在皖赣线祁门境内下坑隧道完成首次试验。它以光面爆破和预裂爆破进行全断面开挖，以锚喷作为初期支护和永久衬砌，以监控量测为信息反馈，按新奥法原理组织施工，从而突破了以分部开挖和木排架支撑为特点的矿山法施工，为大型机械进入软岩隧道作业创造了有利条件。 1985年，倪晓庚等继续在大沙线枫林一号、二号隧道进行软岩隧道新奥法施工的扩大试验。隧道断面改为曲边墙，对锚杆、钢筋网的布置以及喷射砼等各项数据进行了优化，同时在国内首创缝地法，实现洞口段超浅埋条件下的无木支撑进洞施工方法，技术达国际水平，经济效益显著。隧道竣工后不裂不漏，一切正常。 〔柔性桥墩〕 1972年，铁四局开始进行柔性桥墩的机理和施工工艺研究，并在皖赣线建设中完成工艺试验。其特点是：采用轻型板式结构，在受到水平推力时允许其顶端沿着桥中心轴线微量变形，从而把力传到桥台上，可改变铁路桥墩肥胖柱体的结构。 1979～1981年，铁四局第五工程处在皖赣线郭溪大桥采用龙门架液压滑动钢模灌注桥墩墩身混凝土，完成了6个截面为3．6×0．7米的板壁式柔性桥墩，并与有关单位合作进行了温度应力、静载和动载应力测试，写出了《柔性桥墩温度应力研究报告》。郭溪大桥完工后质量优良，运营状态良好。 〔斜钻孔灌注桩〕 1979年，铁四局薛跃宗等在国内首创“斜钻孔灌注桩内导向管法成孔工艺”。该项技术是预先在桩位上，按照设计的桩中心轴线埋设导向管，然后钻机顺导向管扩孔钻进。由于建立了中心导向系统，消除了积累误差，从根本上解决了通常钻机施工斜钻孔发生的孔形弯曲的问题。试验表明导向管工作可靠，钻机性能稳定，成孔精度高，倾角误差远低于规定标准值。1985年铁四局在合肥至撮镇直通线马桥河中桥对该技术进行工艺优化，在国内铁路桥梁建设中第一次采用斜钻孔桩基础，并与有关单位合作完成力学试验。斜桩可以提高桩基抵抗水平推力的能力，与直桩相比可降低基础造价25％。 〔工程施工联络无线通信〕 1983年，铁四局施工处等单位开始试验“工程施工联络通信系统”。该系统采用多路无线接力通信设备实施铁路工程局、处、段间的通信联络，在局或处所在地接入自动电话交换机网，扩展其通信范围；用双工电台和便携台分别配置给段调度或流动人员，使段调度员可随时直接与施工人员通话，流动人员也可直接呼叫局、处自动电话。这样以多路接力机、双工电台加转接器和便携台为主体的通信系统，使工程施工联络及时、可靠，拆迁搬移方便。1983～1985年，铁四局等单位完成局机关—下塘集—水家湖间试验工程施工联络防护通信系统，接着又在商阜线阜阳—三堂集之间进行无线通信组网试验成功。 〔路堤边坡振动压实机〕 该机为铁四局张树猷等于1986年研制成功。其结构分为牵引与压实两部分：牵引部分利用C－80拖拉机加装起吊和牵引装置而成；振动压实部分为滚筒式，装有风冷柴油机作为自振动力，压实机自动控制向上碾压振动、向下滚动不振动，毋须人员随机操作。该机的研制成功，既解决了国外边坡振动压实机有人驾驶，在陡坡上作业带来的安全问题；又克服了国内钢索牵引自行式手扶压路机在边坡作业时，操作人员走行不便和机具跨越沟壑的困难，可方便地用于铁路、公路、水坝以及其它填土工程坡面的压实。 二、铁路运输管理 〔运输、装卸〕 1952年，蚌埠铁路分局调度所王震在国内首创“列车紧密运行图”，从列车运行、给水、中转三个环节挖掘了运行图的能力，铁道部命令全路推广应用。 1983年，蚌埠火车站研制成功“轮胎式起重机吊杠接近高压线报警器”，安装在起重机吊杠上，当吊杠移动至距高压线0．8～1米时，能自动报警，同时切断控制吊杠上升的电路，并发出报警响声，防止造成触电事故。 〔机务〕 1980年，合肥机务段研制成功“注水器工作台”。它是蒸汽机车上水泵和锅炉止回阀的解体、检修、组装用的综合工作台，具有效率高、产品质量好、液压传动平稳、容易对位、可缩短辅助工作时间等优点。 同年，合肥机务段研究完成“用硅酸铝耐火纤维毯改造热处理炉”，在炉膛内铺设耐火纤维毯，可缩短加温时间，节省电耗三分之二。空炉升温到摄氏800度时，原来需80分钟，改造后只需30分钟。 1983年，合肥机务段研制成功“冷热水泵检修工作台”，提高了修车机械化程度。过去换一个变向阀套需3个人工作半天，使用该工作台只需30分钟，提高工效约12倍。 〔车辆〕 1981年，九龙岗车辆段研制成功“挤压式油线洗涤机”，提高了轴箱泡沫油卷洗涤质量，提高工效50％以上。 同年，九龙岗车辆段研制成功“液压枕簧压镐”，专用于更换大型枕簧，可使更换时间由3分钟缩短为1分钟，而且减轻了工人劳动强度。 1986年，蚌埠车辆段研制成功“微机控制发电机动程试验台”，可对车辆用发电机在运动状态下，测出所需要的全部数据，速度快，质量好。 〔工务〕 1985年，固镇桥工队在恢复和加固铁路线桥工程中，创造出“沙筒落桥法”，在19个小时内换完6．28米新桥梁一孔，提高工效9倍。 1980年，宿县工务段研制成功“液压轨道吊机”，主要用于沿线装卸辙叉、钢轨、小钢梁等线路配件及机械设备，性能良好，工作稳定。过去起吊辙叉、钢轨等大型物件，需10多人作业，且时间较长，使用该机只需3人作业，缩短作业时间，提高工效8～10倍。 1987年，合肥工务段研究完成“HG 87曲线拨量计算程序”。该软件实用性强，基本上满足了一般曲线计算的需要，减少繁琐的运算，提高计算速度，保证数据的准确性，给曲线拨量及缓和曲线的优选提供了方便，对无缝线路保持锁定轨温、提高曲线质量、保证行车安全有积极作用。 〔电务〕 1980年，蚌埠电务段研制成功“通话票风动传递装置”，利用风的压力，将记录长途电话的通话票沿通风管道传递到电话员的受理台上，使长话及时接通，提高工效2倍多。 1985、1987年，蚌埠电务段先后研制成功“移频发送运行台”和“移频信号接收运行台”。该两项装置通过模拟现场条件，可发现潜在故障，对保障移频信号的可靠性有着重要作用。 |