第一章 局所分布及邮路
第二节 邮路
一、航空邮路 民国18年（1929）7月21日，中华邮政开辟了沪汉航空邮路，途经芜湖，带运芜湖至上海、南京、汉口三处的邮件。这是安徽省航空邮路之始。 民国28年（1939年）4月18日起，安徽省利用特种航机带运华中航空邮件。同年7月1日起，开始收寄华北地区部分城市的航空邮件。 民国34年（1945年）7月，立煌（现金寨县）重庆间有军用飞机往来，带运邮件。民国35年（1946年）怀宁时有军用机降落，邮局一接到通知，便前往接送邮件。航空邮件统发南京转机运输。民国37年（1948年）怀宁机场军用机不再带运邮件，所有航空邮件均发南京起运。 1957年1月1日，北京—徐州—合肥—上海航线通航，合肥邮电局即日起交运航空邮件。1953年3月4日，合肥—阜阳飞机开航，当年航空邮路共计182公里。1959年1月30日，合肥—芜湖航线通航。邮局利用该航线飞机将皖南各县的安徽日报空运至芜湖，并在宣城、宁国空投，此后又在青阳、马鞍山、屯溪等地空投，使皖南各县在航班正常的情况下，可以看到当天的安徽日报。11月11日，合肥—芜湖—屯溪航线正式开航，逐日有班，带运邮件，不久停航。 1961年2月20日，合肥—芜湖—屯溪航班复航，每星期1、3、5带运皖南各地的安徽日报、包裹、函件。1964年停飞，航空邮路由1963年的484公里减为182公里。同年停用芜湖—屯溪航空邮路。1965年航空邮路477公里，如表2—1—6。 1965年安徽省航空邮路统计表 表2—1—6  1970年合肥——阜阳航空邮路停用，安徽省尚有航空邮路295公里。1974年安徽省内唯一的航空邮路合肥——安庆——屯溪295公里停用。1974年至1985年，安徽省无航空邮路。 二、铁道邮路 清宣统二年（1910年），安徽省开始利用铁路运送邮件。 宣统三年（1911年），津浦铁路由临淮关延伸到徐州，计长175公里，用于运邮。至民国8年（1919年），安徽省铁道邮路共长261公里，全部集中于津浦线上。 民国12年（1923年），裕塘煤矿公司所属荻港镇至涛城铁路7．5公里运邮。这是安徽省干线以外的第一条支线铁道邮路。民国15年（1926年）7月，双桥至水东的地方铁路一段共长25公里用于运邮。 民国16年（1927年），津浦路沿线战事不停，交通几乎完全停顿。邮件都改由步差及民船运送。民国23年（1934年）安徽省铁道邮路计长301公里。 民国24年（1935年）7月，因合巢公路汽车班期不定，所有南京以下，长江下游及京沪沿线各局发往合肥、六安、霍山、舒城、桃溪镇、三河、忠庙、长临河、店埠、柘皋、下塘集等局所的轻、重类邮件，一律改由蚌埠、洛河、取道矿合火车转运。 淮南铁路自民国26年（1937年）4月1日起，运邮车次由每日往返各一次改为各二次。沿淮河的洛河、凤台、寿县、正阳关、霍邱、三河尖、永兴集、阜阳等局，与怀宁、宿松、望江、石牌镇、太湖、潜山、岳西、高河埠、青草塥、枞阳镇、汤家沟、无为、襄安等局互寄的轻、重类邮件，分别改由田家庵或芜湖取道淮南铁路经转。截至民国28年（1939年）7月统计，全省共有铁道邮路4条： 津浦路——每日往返各一次。 京（南京）芜路——京芜车每日一次，芜京车每日二次。主要经转南京至芜湖一带及寄淮南线各处的邮件，以及长江以北及淮南线以西各处邮件。 淮南路——每日往返各一次，经转芜湖至合肥间的邮件。 江南小铁路——（注：原件空白） 民国35年（1946年），京芜铁路、淮南铁路拆轨待修。安徽省火车运邮主要依靠津浦铁路浦口至铜山段，每日上下行带运邮件各二次。6月1日，淮南铁路蚌埠至田家庵段88公里通车，往返带运邮件，该邮路（火车）邮局长各一名归蚌埠局管辖。 民国36年（1947年）津浦线浦口至徐州段每日上下行各有4班车，设立邮政专间带运邮件；淮南线蚌埠至九龙岗修复通车，每日上下行带运邮件各一次。民国37年（1948年）全省铁道邮路详见下表： 民国37年（1948年）安徽铁道邮路情况表（截于10月15日止） 表2—1—7  民国37年（1948年）10月21日浦合局车停开，改浦合公路运邮。民国38年（1949年）1月安徽邮区铁道邮路共365公里全线告停。 1949年末，安徽省铁道邮路总长791公里，占全省邮路总长度27779公里的3％。恢复运邮的计有津浦线、淮南线、江南线等3条。其中浦合123／124、181／182次车租用运邮容间20立方米；田裕183／184次车租用运邮容间39立方米。 1954年因连降大雨，合肥、蚌埠、阜阳交通阻断。淮南铁路阻断后，水家湖与年家岗均临时设立了邮件转运站，铁路局专为运送邮件开了小电车（蚌埠——年家岗），保证了合蚌本转邮件运输。1965年全省铁道邮路共计552公里，如表2—1—8。 1965年省内铁道邮路表 表2—1—8长度：公里发运量：公斤  1972年铁道邮路增加到1070公里，贯通19个市县，占全省79个市县的1／4。 1975年新增加阜阳——徐州铁道邮路220公里。1976年新开裕溪口——阜阳523公里，蚌埠——徐州204公里；取消裕溪口——徐州452公里，以及大通——水家湖26公里铁道邮路。1978年8月1日，增开合肥——北京直达火车邮路1107公里，挂自备火车邮厢。 1982年安徽省计有铁道邮路10条，单程长度2778公里，详见下表： 1982年安徽省铁道邮路表 表2—1—9  1983年7月1日零点，沪蚌330／蚌沪329次火车加挂自备邮车1节，半截运邮、半截路方使用，蚌埠局派押，年底改为全部运邮。1984年4月1日起，皖赣铁路通车运邮。南京——南昌211／212次直快加挂邮政车厢，由南京、南昌邮局派押。6月1日，马鞍山、当涂、芜湖市、宣城、宁国、绩溪、歙县、屯溪、祁门等局均与邮车办理交接。 1985年6月1日起，租用合沪90次车的行李车15立方米，用于合肥至蚌埠单程运邮，以缓解合蚌间运邮的紧张状况。同时租用淮北——浦口485／486次车20立方米容间运邮，以用于原济宁431／434次改为快车后、淮北至蚌埠间沿途支局所的邮件交接。同日，因列车改点，安徽省铁道邮路作了一些调整：皖赣线启用南京——景德镇491／492次车运邮；蚌沪租用合肥——淮南——上海396／324次行李车容间30立方米运邮，限合肥局每天发重件300袋，淮南局填空发南车重件50袋；合沪90次暂租行李车20立方米，限合肥每天发南车重件200袋；芜湖北——阜阳358／359次车带运的青阜间邮件，轻件卸青龙山转，重件卸阜阳转；合肥发芜湖及祁门重件仍由芜湖北经转；合淮沪396／324次和淮北——上海325次均运邮等。截至1985年底，安徽省铁道邮路长度（单程长度）达3370公里，占全省邮路总长的1．8％。解放后，安徽历年铁道邮路情况详见表2—1—10。 安徽省1949年—1985年铁道邮路单程长度表 表2—1—10  三、汽车邮路 民国10年（1921年），安徽邮区与华北汽车公司签定包运契约，开辟亳州至朱集（商丘市）委办汽车邮路，运送轻班邮件，计长67．5公里。 国民18年（1929年），利用芜湖至宣城汽车带运轻班邮件，单程计长55公里。 安徽使用自办汽车运邮开始于抗战前，当时安徽邮政管理局自有道奇卡车2辆，行驶皖北、皖西一带。民国28年（1939年）5月20日以后，安徽省各条公路汽车停驶，汽车邮路随之中断。为免邮件运递迟缓，先后开办六安——汉口线、南昌——浮梁——屯溪线，利用委办长途汽车协助运邮。至民国31年（1942年）安徽邮区仅有汽车邮路20公里。 民国35年（1946年），安徽省利用委办汽车运邮，分为江北、江南两片。江北片以合肥为中心，计有合蚌、合裕、合六、合安等线。载运邮件均以50公斤为限，且均为间日班。江南片以屯溪为中心，计有屯芜、屯青（阳）、屯渔（亭）等线，轻重邮件均能带运，均为间日班。民国37年（1948年）6月25日，开办浦口——合肥自办汽车邮路，为安徽省第一条省际自办汽车邮路，全长180公里。民国37年（1948年）安徽汽车邮路情况如下表： 民国37年（1948年）安徽汽车邮路情况表 表2—1—11  民国38年（1949年）1月，安徽汽车邮路为1403公里。 民国38年（1949年）8月以后，合肥、六安、舒城、桐城、高河埠、安庆、全椒等局与皖北公路总局签订了使用汽车带运邮件合同。芜湖——屯溪，以及合安、合浦、全合等委办汽车邮路陆续开行。1949年底，汽车邮路总长1236公里，全部是委办。占全省邮路总长度27779公里的4．5％。 1954年，因安徽发生百年未遇的水灾，芜屯公路受阻，邮件、报纸分别由杭州、安庆等地绕转。后因合肥—安庆公路被水阻断10余处，只能采取专人押运和逐段盘驳等办法维持邮运。1956年10月12日，开办合肥——安庆自办汽车邮路，全长180公里，逐日对开。1957年，合肥——蚌埠委办汽车邮路和蚌埠——阜阳自办汽车邮路分别开通。 1958年为全力以赴加快党报的邮运速度，在交通部门支持下，芜湖、蚌埠等地汽车站报纸不到不开车，预定客座先装报纸后卖客票。安徽日报当天到县的已由1957年的20。个县、市，增到59个县、市，专区报绝大部分当天到县，县报绝大部分当天到公社。当年安徽汽车邮路14602公里，其中自办499公里，委办14103公里，自办与委办汽车邮路里程的比例为1∶28。 1959年5月，为了进一步加快党报运输速度，由中共安徽省委交通部分配2．5吨载重汽车2辆组开了芜湖——屯溪自办汽车邮路。1962年11月26日，省局与安徽省交通厅决定在省内邮件运量大、交换点多、里程较长的33条干线公路客车上，实行派押运员随车押运邮件，并制定了《省内长途汽车押运邮件管理办法》。 1964年，为配合城乡的社会主义教育运动，省局加快自办汽车邮路建设，当年相继有4条自办汽车邮路开通：合肥——寿县；合肥——裕溪口；合肥——全椒；芜湖——南陵。并将合肥——安庆的自办汽车邮路延长至宿松，使自办汽车邮路比1963年增加一倍，达1549公里。1965年自办汽车邮路共计1496公里，省内委办汽车邮路69条，11172公里。自办与委办里程的比例已为1∶7．4。 1972年，邮政运输属交通部门管理，全省自办汽车邮路达2968公里，其中省内2678公里；市内250．6公里；农村41公里。委办汽车邮路12938公里，其中省内6642公里，市内82公里，农村5922公里。 1973年，增开芜湖——郎溪——广德自办汽车邮路一条。至邮电合并时，自办汽车邮路已比邮电分设前的1969年增长50％，贯通39个县市，占安徽省79个县市局的一半，基本形成了以合肥为中心的全省邮政自办汽车运输网。年末，自办汽车里程3346公里，委办汽车里程12974公里，自办邮路里程与委办邮路里程之比是1∶3．8。 为加速豫皖两省间邮件经转速度，1974年增开阜阳——界首自办汽车邮路一条，长70公里。1975年，增开合肥——南京自办汽车邮路213公里。委办汽车邮路增开安庆——宿松、芜湖——黄山、芜湖——绩溪镇头等三条共862公里。 为支援农业学大寨、工业学大庆的群众运动，1976年对邮路进行了调整，增开合肥——安庆、蚌埠——合肥、安庆——望江、合肥——金寨、阜阳——阜南、宿县——泗县、芜湖——屯溪自办汽车邮路7条，共计862公里。取消蚌埠——临泉、合肥——霍邱、合肥——宿松自办汽车邮路3条。增减相抵，净增673公里。委办汽车邮路停开合肥——安庆、阜阳——阜南、蚌埠—定远、合肥——蚌埠、安庆——石牌、芜湖——镇头、芜湖——广德、合肥——六安、贵池——太平9条邮路；增开蚌埠——阜阳、肥东——八斗、屯溪——贵池3条。1977年安徽自办汽车邮路增加666公里，至1977年底邮路里程自办与委办之比是1∶2．3。 为加快报刊、邮件运递速度，尽快实现邮政自办汽车邮路到县的要求，1978年1月1日起，合肥——无为自办汽车邮路改道枞阳，同时增开巢县——无为自办汽车邮路。合肥——枞阳自办汽车邮路去程交换点有合肥、肥西、舒城、庐江、枞阳五个市县局18个点，全长230公里；回程经过枞阳、庐江、合肥三个县市局12个点，全长190公里。8月1日由于京合火车开行，自办、委办汽车邮路都作了调整，分别减少136和643公里1979年1月1日，因合肥——阜阳、徐州——阜阳已有两对铁道邮路直达阜阳，合肥——阜阳自办汽车邮路停开。 1980年，由于恢复商品包裹和放宽邮寄粮油食品包裹限制，桐城等局商包激增，日收寄100余件包，合肥——安庆自办汽车邮路无法清运，造成积压。1981年1月1日——3月6日，合安自办汽车邮路返程车增运桐城局发合肥邮件，同时对沿线积压满100袋的局，采取不定期加车发运。合肥邮运站上午接到报告，次日派车，遇有困难便隔日派车邮运，以保证商品包裹业务不受影响。 1982年4月15日，为提高旅游胜地黄山的运邮速度，将芜湖——太平自办汽车邮路延伸到黄山。1982年末全省主要自办、委办汽车邮路概况详见下表： 1982年安徽省主要自办、委办汽车邮路概况表 表2—1—12   1984年4月起，由于皖赣铁路通车运邮，撤销该铁路沿线芜湖——屯溪、屯溪——小路口自办汽车邮路2条379公里；撤销屯溪——景德镇、屯溪——婺源、祁门——景德镇委办汽车邮路3条450公里。 鉴于淮北地区邮件多集中在宿县接转，宿县运输力量明显不足，导致邮件报刊传递速度缓慢。特别是每年汛期，五河——蚌埠委办小轮不停靠码头，邮件倒流、积压、延误严重。同年10月1日，增开蚌埠——宿县自办汽车邮路，以解决邮运紧张的问题。 1985年，安徽经济有了较快发展，邮运上出现商包积压。为解决邮政运能与运量的矛盾，省邮电管理局除要求积极开展多渠道运输外，增加自办汽车邮路361公里。年末安徽汽车邮路总长（单程长度）17293公里，占全省邮路总长度的9．5％。其中自办汽车邮路5442公里，委办汽车邮路11851公里，自办汽车邮路与委办汽车邮路之比为1∶2．2，1949年—1985年汽车邮路里程详见下表： 安徽省1949年—1985年汽车邮路单程长度表 表2—1—13单位：公里   四、机动船邮路 清光绪年间，安徽省长江沿岸邮局开始利用上下水轮船运邮。至光绪三十一年（1906年）省境内的长江已全部贯通轮船邮路。 宣统二年（1910年）5月，长江各主要轮船公司船员罢工，致使邮件找不到轮船运输。民国9年（1920年），全省轮船，小轮及民船邮路共计961公里。民国13年（1924年），安庆——石牌镇，临淮关——五河新设汽机小轮邮路90公里。至民国15年（1926年），全省轮船、小轮及民船邮路增至1111公里。此状况持续到民国18年（1929年）。 民国28年（1939年），省内各内河小轮均停驶。长江轮运虽继续维持，但班期不定，每星期上下约各3、4次。民国29年（1940年），安徽长江轮运完全由日本东亚海运株式会社（即以前的日清公司）轮船行驶。邮件也全部交由该公司承运。班期每周上下约3、4次。 民国35年（1946年），沪汉间有招商局及三北公司大轮不定期行驶，邮运量不限。怀宁（安庆）去汉口、南京、上海邮件交其运输。长江小轮邮路有怀宁（安庆）——芜湖、怀宁（安庆）——九江两条，均为每日往返各一次，前者最高运量350公斤、后者为150公斤。另有南京——芜湖一条线，逐日一班，仅带运南京、和县、芜湖三地邮件。内河小轮邮路有芜湖——巢县、蚌埠——田家庵等线。民国38年（1949年）1月，长江上下行客运大轮几乎全被国民党军队征用，仅靠小轮带运少数轻件，轮船邮路由1684公里，减少为907公里。 民国38年（1949年）5月以后，长江、淮河船运逐步恢复，至年底全省轮船邮路达1131公里，占邮路总长度27779公里的4％。1954年安徽省遭到空前水灾，陆地交通线路阻断后，干线邮路即组织船班和人力接运。1963年机动船邮路计21条1163公里。 1965年安徽主要轮船邮路详见表2—1—14。 1965年安徽省主要轮船邮路一览表 表2—1—14  说明：均为逐日班。 1983年，长江水运干线各局发生邮件积压。省邮电管理局要求沪汉客轮预留容间，以便疏运。1984年安庆去江西、福建两省的重件都发上水大轮卸九江转。为避免因报刊增加和大轮停港时间短而造成的重件积压，安徽省局向江西省邮电管理局和上海区调度室建议安庆重件改发芜湖——九江小轮；发西北地区邮件仍恢复发下水至南京经转。同年，撤销五河——蚌埠，芜湖—巢县机动船邮路168公里。 1985年底，全省机动船邮路614公里（单程长度），占全省邮路总长度的0．34％。解放后，全省机动船邮路概况见下表： 安徽省1949年—1985年机动船邮路单程长度表 表2—1—15单位：公里  五、自行车班邮路 民国31年（1942年）安徽省自行车干线邮路为550公里，民国32年（1943年）降为127公里。民国37年（1948年）1月，自行车班邮路共318公里，民国38年（1949年）1月降为零。 民国38年（1949年）8月调整邮路后，全省自行车邮路长304公里，年末达622公里，占邮路总长度27779公里的2％。1952年，上升到11681公里。 1956年农村自行车邮路和步班邮路已贯通3753个乡中的3680个，占98％；贯通11732个农业社中的8205个，占70％。1958年全省自行车邮路为56096公里，其中98％的自行车邮路集中于农村，2％在城市。自行车班邮路已贯通全部的人民公社和生产大队。1960年，自行车邮路在城市和农村中长度都超过了步班邮路，共79128公里。1962年，农村改以公社为中心或以区为中心组织自行车班邮路。 1966年，农村自行车邮路为47713公里，贯通区、公社的百分之百、生产大队的99％。1976年以后，随着铁道邮路、汽车邮路、摩托邮路的拓长以及机械化程度的提高，自行车邮路相应减少。1977年比1976年减少4033公里，1978年比1977年减少1381公里。1979年，因农村摩托邮路减少，自行车邮路增加3872公里。 1985年，全省自行车班邮路长度（单程）占全省邮路总长度的78．1％，约为1949自行车邮路的230倍。详见下表： 安徽省1949年—1985年自行车班邮路单程长度表 表2—1—16单位：公里  六、摩托车邮路 1949年以前安徽省没有摩托车邮路，直到1958年始有摩托车邮路94．5公里，全部集中于城市。1959年农村摩托车邮路从无到有发展到76公里。 1963年经过调整，保留城市的42公里，农村摩托车邮路全部取消。1964年农村新开摩托车邮路50公里。1966年农村中有委办机器脚踏车邮路50公里。 1972年安徽省摩托车邮路发展到5644公里，其中5432．5公里在农村。阜阳地区里程最长，达1725．5公里，池州地区为零。详见下表。 1972年安徽省摩托车邮路表 表2—1—17单位：公里  安徽省江北、淮北广大地区多属平原、丘陵，道路较好。农村中的公社、大队之间的道路大都能行驶摩托车。1975年安徽省有20个县初步实现了县到支局、所的农村邮路摩托化，占安徽县数的25％。摩托车邮路上省85条共6045公里。平均单车月行程3000公里，日行程100公里。全省邮政用摩托车250辆，牌型杂，零配件缺乏，完好率仅有60％。 1977年为适应“工业学大庆、农业学大寨”运动，陆续补充了各种型号的摩托车。摩托车邮路增加了1781公里，年底达7897公里，比1976年增加23％。 1978年摩托车邮路9686公里，比1977年增加1789公里，是增长速度最快的一种邮路。1979年起，对农村的摩托车及机器脚踏车邮路进行了调整，减少3838公里，同时增加了自行车邮路，以保证邮运不受影响。1980年摩托车邮路减少1684公里，1981年又减少563公里。 1985年全省摩托车及机器脚踏车邮路长度（单程长度）2357公里，占全省邮路总长度的1．3％。另有其他机动运输工具邮路170公里，占全省邮路总长度的0．1％。 安徽省1949年——1985年摩托车邮路单程长度表 表2—1—18单位：公里  七、步班邮路（注：步班邮路在大清邮政、中华邮政时期称邮差邮路或旱班邮路。人民邮电时期称步班邮路。） 光绪二十二年（1896年）安徽开办邮政后，为运递邮件，步班邮路便应运而生，为最早的邮路种类之一。初设时，或沿商旅往来之路，或为保证邮差安全，另走他路，甚至不惜绕道行走。各条邮路的邮差均备有执照和排单，以便中途查验。连接各个城镇之间的步班邮路均定线、定点、定班期、分段接力、常年奔驰，风雨无阻。邮差如有误期者，即受惩罚。安徽省步班邮路分为主要邮路、次要邮路，邮班分重班、昼夜兼程邮班、每日邮班、间日邮班，三日班、五日班、昼夜兼程快班等。而昼夜兼程快班主要用于与民间民信局竞争业务，只在财力可以支持的邮局中开办。宣统二年（1910年）安徽组办芜湖——徽州重班邮路，计程223公里。 清末，安徽虽有轮船邮路、铁道邮路等，但步班邮路仍为邮路里程最长、运邮量最大的邮路。 民国2年（1913年），应麻埠茶商的请求，于茶市期内增开昼夜兼程邮班，从麻埠直达芜湖。当年共增邮差邮路28条，计1363公里。民国3年（1914年），步班连同江苏邮区划归的，共计有1888公里。8、9月淮河水灾、邮差在路上遭抢劫之事多不胜数。民国13年（1924年），皖南因上海新闻纸增多，由屯溪至老竹岭开设一笨重邮件双班，与浙江余杭衔接。 民国16年（1927年），军队常常征用轮船及汽机小轮，当交通完全停滞之时，邮件都由步差、民船运递。当年主要邮差路线增加199公里，次要邮差路线减少563公里。 民国8年——17年邮差邮路表 表2—1—19单位：公里  民国28年（1939年），皖北以东以西，皖中长江以北各邮路，以怀宁为中心至贵池、枞阳、桐城、石牌等，均有旱班邮路。皖北和皖中主要是逐日班。 民国35年（1946年）全省计有旱班邮路302条，全长23894公里。其中逐日班98条，间日班79条，其余则系间二日班或间三日班及间四日班。同年主要干线由逐日班改组为逐日昼夜兼程班邮路，情况如下： 安徽省民国35年（1946年）旱班邮路变动情况表 表2—1—20  民国36年（1947年）6月5日，安徽省次要邮差邮路改由乡镇公所或商行包运邮件。 民国38年（1949年）邮差邮路减少情况 表2—2—21  截止1949年底，全省共有步班邮路23999公里，其中农村19033公里，占全省邮路总长的86．4％。1950年，为适应土地改革和治理淮河的需要，省邮政管理局要求治淮大军驻到哪里，邮路就通到哪里，土改县份，一般做到逐日到区，保证三日到行政村。 经过1950—— 1952年三年邮路调整，农村步班邮路由25100公里，上升到27276公里，其中委办的620．4公里。1955年农村步班及部分自行车班邮路已贯通安徽省9877个乡中的9206个，占93．2％。 1958年，人民公社开办了乡村邮路，全省1022个公社和9437个生产大队全部贯通了步班邮路，达58372公里，比1957年增加45．6％。根据县内线服从省内线的原则，农村邮路发班时间分为二种：（1）凡是主要邮件在早晚进局者，邮路为一天来回的小环形，乡邮员早出晚归；（2）邮件在中午进局者，乡邮员住支局（所），早晨回县，中午发班或将邮路组成半天来回的小环形，使当天信报及时运出。步班邮路在城市中很少，主要集中于农村，乡邮员肩挑人扛，劳动强度大，速度也缓慢。1959年公社办邮电局，大队办邮电所，生产小队邮路网也基本建成。当年全省农村步班邮路10997公里，为农村投递邮件路线中最长的邮路之一。 由于自行车邮路的增加，1960年步班邮路开始减少，并少于自行车邮路。 1962年农村步班邮路由以公社为中心调整为以区为中心。1966年农村步班邮路24805公里，贯通百分之百的区和公社，百分之九十九的生产大队。1977年邮路机械化程度提高，火车、自办汽车、摩托车邮路共增加2472公里；步班邮路呈缩减趋势，1975年19592公里，1976年17268公里。1977年以来机动运输工具邮路发展较快，共增加2447公里，步班邮路降为15850公里，1978年又降为14550公里。 1983年，由于邮路机械化程度的继续大幅度提高，步班邮路在全省邮路中的比重已、由1949年的86．4％，下降为只占7．2％。 1984年，农村邮路建设上推广砀山经验，宣城、金寨、歙县、休宁、寿县、宁国、当涂、东至、无为、舒城、霍邱、长丰、安庆等13个市县农村相继开办了农民代办邮路。全省建立农民承包邮路1053条，延长了邮路行程。1985年农民承包的代办邮路在1984年的基础上又增加800多条，使投递路线进一步延长。 1985年安徽省步班邮路长度（单程长度）16153公里，占全省邮路单程总长度的8．8％。较之1949年的步班邮路23999公里，减少7846公里，相当于1949年步班邮路的67％。解放后步班邮路单程长度详见表2—1—22。 安徽省1949年——1985年步班邮路单程长度表 表2—1—22单位：公里  图2—1—2 1985年安徽省邮路图  |
