目录
第三节 桥 梁
（一）古桥
境内桥梁建筑最早见于记载者，为灵津渡古桥，该桥系北宋祥符四年（1010）宋真宗谒老子祠，路经此处而赐名。元朝蒙哥八年（1258），张柔驻节亳州，为运输军粮，在涡河上架设15座桥梁，各桥均建桥头堡1至2座，由军队守护。其他诸桥分布四乡，多系地方官员、士绅捐建。以简易木桥居多，少数为砖桥和石桥。由于历史上黄水频繁为患，故境内大小桥梁屡建屡废。至明末，全境仅有桥19座，涡河之上仅存范公桥、张家桥、霸陵桥等。清乾隆年间，境内桥梁增至28座，但至乾隆四十三年（1779），全被黄水冲毁。嘉庆、道光时期，分别在城东、西、北三门外建马桥1座。因旧说亳城形似卧牛，南门地处卧牛颈项，在此建桥不吉，故未建桥。另有54座桥分布各乡。至光绪年间，全境桥梁总数增至149座，其中砖桥29座，诸桥中以“涡河大桥”最为著名。该桥位于城北门外白布大街北端灵津古渡口。在明嘉靖年间，亳州刺史范旸修建后称“范公桥”。清康熙初年易名为“人和桥”。康熙三十年（1692），桥复坏，知州朱之琏命行僧如意挟册募捐9年，重建该桥，并改名“普济桥”。康熙五十九年（1700）桥木腐朽，州人李长桂领人修复。雍正二年（1724）桥被烧毁，李长桂再次修复。乾隆四年（1740）黄河洪水流入涡河，桥木及垒石皆被冲走。至乾隆九年（1745），才由知州朱扆劝捐修复，更名“永清桥”。乾隆二十六年（1762）七月，黄河洪水自涡河而下，桥被冲塌。知州王鸣率本地士绅募银元2.7万两，于当年秋兴工重建。历时4年，建成9孔大桥，跨河106.9米，以巨木为梁，楔入水下11.3米，桥台全用砖石砌成，表面用巨石封固，桥面较以前增高5尺，甚为坚固。往来行人因其规模大而称之为“大桥”。据传该桥两边建有房屋店铺，行人过桥而不知是桥。至乾隆四十二年（1779），黄水将大桥冲毁，绅士何天衢独力建造浮桥。此后，灵津古渡再无大规模建桥之举，行人庄来，或靠浮桥，或假船渡，勉强维持通行。
（二）现代桥梁
明末清初，由于战乱迭起，洪水屡患，境内原有桥梁多已毁坏，惟涡河大桥因地处要津，故屡兴工程。该桥位于现人民大桥西侧，各条干线均在此交汇。至民国26年，大桥已断，仅余南岸1孔和北岸3孔。是年冬，民国县政府征派民工在此处重建大木桥，历时6个月落成。桥全长120术，跨17孔，桥台、桥翅均采用厚度1米的片石垒砌，并用1∶2的水泥沙浆灌浆，同时增高桥面。不久被烧毁。民国29年春，日本商人又出资重建成长98米的14孔木桥，桥面较前降低3尺，每值夏秋黄水泛滥，桥面即被淹没。民国33年，汪伪县政府在整修干线公路的同时，又将各线17座桥梁予以全面维修。同年2月8日至4月18日，又投资4141210元（储备票），将涡河大木桥改建成长160米的14孔木桥，5月又补修加固了大岛桥和奶奶庙桥，增设了栏杆。8月10日至20日，又拆除城内牛市街石条40余立方米，在涡河大木桥面上铺筑总长320米的轮道2条。轮道之外，全用砖铺。至建国前后，境内桥梁大多毁弃，干线公路上多是便桥。涡河之上仅存22座浮桥，即安溜桥、十八里桥、韩桥、孟桥、韩营桥、太平桥、新桥、大桥、二桥、牛桥、江桥、李埠口桥、石大营桥、车埠口桥、十九里桥、大寺桥、大寺东桥、了铺桥、沙上桥、十河桥、蒋楼桥、河西园桥等，仅能勉强维持通行。自1953年起，利用民工建勤，对境内干线桥梁进行加固和重建。1954年，将沿涡浮桥全部拆除。1956年，在涡河大木桥原址，新建大木桥1座。当年全县共修桥34座，在区乡道上架设新桥36座，新开涵洞38道，国家累计投资172257元。次年，因遇特大洪水，涡河大木桥等桥梁被冲毁，国家又投资167376元，建新桥118米，开涵洞两道，加固桥梁12座410米。1958年，重建涡河大桥。至年底止，国家累计投资35万元，民办投资18.3万元，在全境建桥203座1465.9米。60年代以来，逐步将原有干线木桥改建成砖石结构，桥体设计采用了钢筋混凝土T梁双曲拱、砖拱、钢筋混凝土拱等新型建筑工艺。1967年6月始，在原涡河大木桥东侧，0705和105国道交汇处动工兴建人民大桥。1969年10月1日竣工通车。该桥9孔，全长187米、宽10米，两侧有宽1.5米的人行道，并设有1米高的孔型水泥栏杆。桥面为水泥板面，标高40米。桥体为井柱板型钢筋水泥构造，载运量为汽—13吨。是当地规模最大的永久性桥梁。1970年以来，交通和水利部门结合公路改建和河网化建设，陆续将境内交通桥改建成钢筋混凝土构造的永久性现代桥。桥体多为钢筋混凝土T梁或双曲线拱结构，桥墩大多是灌注桩。桥面装铺材料以所处路面而定，宽3—8米不等。载重等级均为汽—13吨。田间生产桥以小型砖拱桥居多。1976年，在十（九里）观（堂）公路跨涡河处动工兴建涡河蓄水枢纽工程，同时傍闸建造了1座跨20孔、长146米、宽7米的板梁重力装配交通桥，载重等级为汽—13吨。1980年竣工通车。1981年县财政拨款23.5万元在灵津古渡口建造了1座浮桥。该桥由淮河轮船公司荆山船厂设计承建，由60节梯形浮箱组成，长200米、桥面宽5米，全用优质花纹钢板铺成，两侧设有护栏，中跨设有8米长的活动板面，用动力关启，以便利船只通行。各节浮箱之间用铁链相连。1982年2月，国家投资120万元，在韩桥原址建造了1座钢架公路桥。该桥由西安筑路机械厂设计制造。桥的上部为贝雷式钢架装配，下部为双车道灌注桩基础。全桥5跨，长165米，桥面标高40米，主车道宽4米。两侧各设宽1.5米的人行道，并设有钢架栏杆，桥面全用优质花纹钢板铺成，载重等级为汽—15吨。近几年来，市水利局也在各条河道上兴建了多座钢筋混凝构造的生产桥。其他诸桥也多改建成现代桥梁，以利城乡交通的畅通。
境内桥梁建筑最早见于记载者，为灵津渡古桥，该桥系北宋祥符四年（1010）宋真宗谒老子祠，路经此处而赐名。元朝蒙哥八年（1258），张柔驻节亳州，为运输军粮，在涡河上架设15座桥梁，各桥均建桥头堡1至2座，由军队守护。其他诸桥分布四乡，多系地方官员、士绅捐建。以简易木桥居多，少数为砖桥和石桥。由于历史上黄水频繁为患，故境内大小桥梁屡建屡废。至明末，全境仅有桥19座，涡河之上仅存范公桥、张家桥、霸陵桥等。清乾隆年间，境内桥梁增至28座，但至乾隆四十三年（1779），全被黄水冲毁。嘉庆、道光时期，分别在城东、西、北三门外建马桥1座。因旧说亳城形似卧牛，南门地处卧牛颈项，在此建桥不吉，故未建桥。另有54座桥分布各乡。至光绪年间，全境桥梁总数增至149座，其中砖桥29座，诸桥中以“涡河大桥”最为著名。该桥位于城北门外白布大街北端灵津古渡口。在明嘉靖年间，亳州刺史范旸修建后称“范公桥”。清康熙初年易名为“人和桥”。康熙三十年（1692），桥复坏，知州朱之琏命行僧如意挟册募捐9年，重建该桥，并改名“普济桥”。康熙五十九年（1700）桥木腐朽，州人李长桂领人修复。雍正二年（1724）桥被烧毁，李长桂再次修复。乾隆四年（1740）黄河洪水流入涡河，桥木及垒石皆被冲走。至乾隆九年（1745），才由知州朱扆劝捐修复，更名“永清桥”。乾隆二十六年（1762）七月，黄河洪水自涡河而下，桥被冲塌。知州王鸣率本地士绅募银元2.7万两，于当年秋兴工重建。历时4年，建成9孔大桥，跨河106.9米，以巨木为梁，楔入水下11.3米，桥台全用砖石砌成，表面用巨石封固，桥面较以前增高5尺，甚为坚固。往来行人因其规模大而称之为“大桥”。据传该桥两边建有房屋店铺，行人过桥而不知是桥。至乾隆四十二年（1779），黄水将大桥冲毁，绅士何天衢独力建造浮桥。此后，灵津古渡再无大规模建桥之举，行人庄来，或靠浮桥，或假船渡，勉强维持通行。
（二）现代桥梁
明末清初，由于战乱迭起，洪水屡患，境内原有桥梁多已毁坏，惟涡河大桥因地处要津，故屡兴工程。该桥位于现人民大桥西侧，各条干线均在此交汇。至民国26年，大桥已断，仅余南岸1孔和北岸3孔。是年冬，民国县政府征派民工在此处重建大木桥，历时6个月落成。桥全长120术，跨17孔，桥台、桥翅均采用厚度1米的片石垒砌，并用1∶2的水泥沙浆灌浆，同时增高桥面。不久被烧毁。民国29年春，日本商人又出资重建成长98米的14孔木桥，桥面较前降低3尺，每值夏秋黄水泛滥，桥面即被淹没。民国33年，汪伪县政府在整修干线公路的同时，又将各线17座桥梁予以全面维修。同年2月8日至4月18日，又投资4141210元（储备票），将涡河大木桥改建成长160米的14孔木桥，5月又补修加固了大岛桥和奶奶庙桥，增设了栏杆。8月10日至20日，又拆除城内牛市街石条40余立方米，在涡河大木桥面上铺筑总长320米的轮道2条。轮道之外，全用砖铺。至建国前后，境内桥梁大多毁弃，干线公路上多是便桥。涡河之上仅存22座浮桥，即安溜桥、十八里桥、韩桥、孟桥、韩营桥、太平桥、新桥、大桥、二桥、牛桥、江桥、李埠口桥、石大营桥、车埠口桥、十九里桥、大寺桥、大寺东桥、了铺桥、沙上桥、十河桥、蒋楼桥、河西园桥等，仅能勉强维持通行。自1953年起，利用民工建勤，对境内干线桥梁进行加固和重建。1954年，将沿涡浮桥全部拆除。1956年，在涡河大木桥原址，新建大木桥1座。当年全县共修桥34座，在区乡道上架设新桥36座，新开涵洞38道，国家累计投资172257元。次年，因遇特大洪水，涡河大木桥等桥梁被冲毁，国家又投资167376元，建新桥118米，开涵洞两道，加固桥梁12座410米。1958年，重建涡河大桥。至年底止，国家累计投资35万元，民办投资18.3万元，在全境建桥203座1465.9米。60年代以来，逐步将原有干线木桥改建成砖石结构，桥体设计采用了钢筋混凝土T梁双曲拱、砖拱、钢筋混凝土拱等新型建筑工艺。1967年6月始，在原涡河大木桥东侧，0705和105国道交汇处动工兴建人民大桥。1969年10月1日竣工通车。该桥9孔，全长187米、宽10米，两侧有宽1.5米的人行道，并设有1米高的孔型水泥栏杆。桥面为水泥板面，标高40米。桥体为井柱板型钢筋水泥构造，载运量为汽—13吨。是当地规模最大的永久性桥梁。1970年以来，交通和水利部门结合公路改建和河网化建设，陆续将境内交通桥改建成钢筋混凝土构造的永久性现代桥。桥体多为钢筋混凝土T梁或双曲线拱结构，桥墩大多是灌注桩。桥面装铺材料以所处路面而定，宽3—8米不等。载重等级均为汽—13吨。田间生产桥以小型砖拱桥居多。1976年，在十（九里）观（堂）公路跨涡河处动工兴建涡河蓄水枢纽工程，同时傍闸建造了1座跨20孔、长146米、宽7米的板梁重力装配交通桥，载重等级为汽—13吨。1980年竣工通车。1981年县财政拨款23.5万元在灵津古渡口建造了1座浮桥。该桥由淮河轮船公司荆山船厂设计承建，由60节梯形浮箱组成，长200米、桥面宽5米，全用优质花纹钢板铺成，两侧设有护栏，中跨设有8米长的活动板面，用动力关启，以便利船只通行。各节浮箱之间用铁链相连。1982年2月，国家投资120万元，在韩桥原址建造了1座钢架公路桥。该桥由西安筑路机械厂设计制造。桥的上部为贝雷式钢架装配，下部为双车道灌注桩基础。全桥5跨，长165米，桥面标高40米，主车道宽4米。两侧各设宽1.5米的人行道，并设有钢架栏杆，桥面全用优质花纹钢板铺成，载重等级为汽—15吨。近几年来，市水利局也在各条河道上兴建了多座钢筋混凝构造的生产桥。其他诸桥也多改建成现代桥梁，以利城乡交通的畅通。
