目录
第三节 运 输
一、公路运输
站点设置民国23年(1934)，六安龙飞商办汽车公司在麻埠设立临时汽车站，次年正式成立汽车站，有私营运输汽车5辆。民国30年8月，因古碑至麻埠段公路破坏而撤销。后公路修复，仅供军运。
县汽车站1950年2月，麻埠、金家寨两地设立汽车站。4月，安徽省联运分公司在麻埠设立联运办事处。1953年4月，筹设梅山汽车站，有职工3名。1954年3月，六安至梅山全线通车，职工增至12人。梅山、响洪甸两水库兴建后，金家寨汽车站撤销，麻埠汽车站与联运办事处合并，迁往鲜花岭成立汽车站。1960年，梅山汽车站改称金寨县汽车站。1985年，县汽车站有站房24间(含油库)，占地面积1250平方米，职工126人。1987年10月1日新汽车站建成使用，建筑面积2670平方米。
汽车分站1963～1979年，先后设立马窑、青山、燕子河、丁家埠、斑竹园、油坊店、黄林、古碑、南溪、双河10个汽车分站，占地18908平方米，共建站房56间，站务人员25人，各站均有候车室。
代办站、招手站至1987年，全县设蔡畈、开顺、面冲、王氏祠、四道河、沙河、皮坊7个代办站；设有35处停靠点、招手站。
1987年，县境内汽车站、点共55个，平均站距7.2公里。此外，六安地区汽车站在县境鲜花岭、响洪甸两处设有汽车站。
车辆1958年下半年，中共安徽省委、省人民政府为支援本县钢铁运输，批调给两辆载重3吨的汽车。同年，上海支援本县两辆，因路况太差，不能行驶而调回。70年代，随着公路建设和经济建设的发展，运输车辆逐年增加。1973年，县内有货车58辆，234．5吨位。 1978年，货车增加到170辆，565．5吨位，其中交通部门31辆，116吨位；机关团体139辆，
449.5吨位。
1987年底，全县有载货车363辆、1606．5吨位，挂车102辆、408吨位，特种汽车14辆，大客车45辆，小客车和小轿车163辆，拖拉机、小三轮车等运输车301辆。
运输组织
县交通局汽车队1958年，省运输公司拨给本县两辆汽车，成立驾驶班，由县汽车站管理。1959年改称县汽车队，有车7辆。1964年，汽车运输划归省汽车运输公司淮南管理局，县车队撤销。1969年12月重建县汽车队有载重3吨的江淮牌汽车4辆，驾驶员6人，行管人员5人，修理工1人。1973年，县汽车队划归县交通局。1978年，有载货汽车18辆，61吨位；挂车2辆，7吨位。1985年，有货车25辆，138吨位；挂车15辆，61吨位；并拥有一批修理设备和技术力量，可承担大修任务。1987年，有货车31辆，163吨位；挂车22辆，89吨位。
区、乡镇运输公司1970年后，用板车搬运和手工装卸的专业运输组织，先后购买汽车从事运输。1984年6月，梅山、鲜花岭、青山、黄林、古碑、张冲、燕子河、斑竹园8个搬运站均改名为运输公司，集体企业，仍属交通局领导。1985年，上述运输公司有大客车3辆，货车53辆，挂车45辆。1987年，有大客车18辆，小客车1辆，货车66辆、308吨位，挂车45辆、180吨位。
县粮食局汽车队1977年上半年，县粮食局在地区粮食局拨给2辆嘎斯车基础上组建车队，以运粮为主，兼搞营运。1987年，该队拥有货车8辆、37吨位，挂车4辆、16吨位。
县供销社汽车队1977年，县供销社将所属土产、茶叶、农资3公司6辆货车组成县供销社汽车队，运输本部门货物。1987年，拥有汽车11辆，挂车2辆，共59吨位。
六安地区汽车运输公司第九队1985年，六安地区汽车运输公司第九队成立，队址设于梅山，由县汽车站统一管理，三权在上。1987年有大客车16辆，货车2辆，双排座小货车1辆。
双扶汽车运输公司1985年，中央军委副秘书长、总后勤部部长洪学智将军为支援老区建设，从部队退役汽车中拨给本县25辆解放牌汽车。当年，县成立双扶汽车运输公司，属县民政局领导。
联营及运输专业户1978年以后，本县城乡集体、个体汽车运输发展很快，至1985年，全县联营及运输专业户共89户，有货车83辆、294．5吨位，挂车7辆、28吨位，客车4辆、160客位。其中：梅山镇12户，货车12辆、40．5吨位；江店区14户，货车14辆、53．5吨位，挂车2辆、8吨位；青山区6户，货车4辆、16吨位，挂车1辆、4吨位，大客车2辆、80客位；燕子河区17户，货车17辆、70吨位，挂车2辆、8吨位；古碑区2户，货车2辆、6．5吨位；斑竹园区10户，货车10辆、31．5吨位，挂车1辆、4吨位；南溪区14户，货车11辆、34．5吨位，大客车1辆、40客位；双河区14户，货车13辆、42吨位，挂车1辆、4吨位，大客车1辆、40客位。1987年，联营及运输专业户共有货车84辆、311．5吨位，挂车7辆、28吨位，大客车5辆、205客位，小客车5辆。
客运1951年底麻金公路修复通车后，曾用货车搭棚客运，班次不正常。1954年12月顾梅公路通车后，始有梅山至六安、合肥的正常客运班车，每天两个班次。梅山水库修建期间，来往人员较多，经常用货车加班客运。1956年底，增开六安至响洪甸班车。1966年，增开梅山至马店班车，次年延伸至青山。1971年底，梅山至斑竹园、燕子河、叶集等线均开始客运。此后客运线路逐步增加。1985年，县内客运线路达12条，营运里程396公里，其中：黄长路黄林经古碑至长岭关135公里，青道路青山至燕子河段31公里，燕吴路33公里，江叶路10公里，梅南路57公里，丁商路31公里，马窑至响洪甸线的县境内里程20公里，船鲜路17公里，沙铁路18公里，斑吴路12公里，吴西路7公里，梅山至六安线的县境内里程25公里。县汽车站日始发客车44班次，各分、代站日始发18个班次。省际客运通湖北省团风、河南省固始。
本县汽车客运，原先完全由人、财、业务三权在上的县汽车站承担。1984年10月，县交通局购进4辆旧客车，交县联运公司、梅山航运公司营运。1985年，燕子河、梅山运输公司以及响洪甸农民刘德民、方坪乡政府、双河镇联户、汤家汇镇廖家付等6家集体和个体户，先后购买7辆大客车，往返于梅山至白马寨、梅山至吴家店、梅山至响洪甸、方坪至梅山、双河至吴家店、汤家汇至梅山6条客运线，形成以全民企业为主，集体和个体为辅的运输网络。
1983年，梅山、燕子河运输公司相继增购4辆大客车增开梅山至四道河、梅山至淮南、梅山至后畈等班线。六安地区汽车运输公司第九队安排客车8辆，开往湖北罗田、武汉等地。1987年10月，先后有黄林、鲜花岭、青山、张冲、古碑、斑竹园等6个运输公司和鲜花岭航运公司共购置13辆大客车，分别增开梅山至六安、合肥，梅山至古碑、马鬃岭，梅山至吴家店、包畈，梅山至鲜花岭、响洪甸，燕子河至六安，张冲至六安等地。1987年底全县日始发67个班次(包括地区运输公司、县汽车站)，客运线路23条，县内客运公路里程已达720公里。
货运1971年前，本县货物运输由汽车站按月向六安地区汽车运输公司报送计划，由该公司负责运输。7月，县成立联合运输指挥部，下设办公室，按月向六安地区联合运输办公室报送计划，实行车辆统一调度、统一开票、统一运价、统一组织货源，同时承担运出物资的中转换装业务，开展铁路、公路、水路联合运输，实行起运点接货、全程负责制度。运费结算方式为：县城内实行托收无承付，外地实行托收承付。1975年后，联运业务范围逐渐缩小。1983年8月撤销联运办公室，成立县联运公司，承担地方运输车辆的开票业务。1985年6月，县联运公司与梅山交管站合并，此后各运输单位的运输货票自理。
县汽车站还承担省汽车运输公司系统的货运业务和零担货物运输。本县运出的货物主要是山区农副土特产品和工业品，运进的主要有生产、生活资料和工业原材料。
二、水路运输
工具
毛簰适合本县山区浅水运输，因而一度发展较快，据不完全统计，抗日战争时期，本县史河航道有毛簰300多对。民国36年(1947)，立煌县政府对毛簰工人实行优惠政策，凡经官方同意从事毛排运输者，可免征壮丁，沿河群众纷纷从事水上运输。50年代初期，本县史河尚有毛排200多对。后因航道变化，已基本绝迹。
木帆船1955年，金寨县移民委员会投资制成10吨以下木船160个吨位，交给水上运输部门使用。“大跃进”时期，县一度在梅山、响洪甸分别建立造船厂。梅山造船厂建造一艘载重140吨的大对连划子和一艘载重60吨的汽车渡船。由于汽车渡船船体庞大，质量差，建成后从未使用，泡在水中终至报废。此后各地先后建造小木船。1964年8月，梅山水运社有木船30只，392．5吨位；响洪甸水运社有木船14只，213吨位；其它方面的运输木船有25只，184吨位，渔、渡木船61只，827客位。70年代，木船逐步安上挂浆机。
机动船1957年7月，县交通局从淮河航运局购进两台匈牙利产四缸卧式20千瓦汽油推进器，安装于木船船尾，可顶推4～5只装载5吨的木船，每小时航行15公里，俗称“匈牙利小隹子”，这是本县最早的机动船。1958年，在芜湖四四○造船厂购进一艘拖轮，该轮机驾合一，装70千瓦汽油机，船体小，行动灵活，每小时可航行25公里，为本县第一艘轮船，命名为“一号拖轮”。
1957年11月，淮河航运局指派蚌埠造船厂为本县建造一艘客轮，木质船体，长29．75米，宽6.25米，全深2．4米，两台59千瓦柴油机，140．44吨位，定额载客350人。1960年9月下水，担负梅山水库区客运。淮河航运局命名为安客11号轮。1971年改名大寨号
〔表9—7〕
1971～1987年汽车客、货运量统计表
客轮。1980年报废。
为了增加客运力量，1971年起本县自筹资金，先后改造和自制红星一号、红星二号等3艘客轮和1艘拖船。1987年，全县拥有各类机动船177艘，1850客位、1304吨位。
客运民国32年(1943)，安徽省驿运管理处车船制造厂会同立煌驿运站，制成“江声”、“江风”号客运竹筏(即毛排)两对，于7月17日下水，19日正式载客营业，行驶于史河金家寨至叶集段。金家寨至胡店票价25元，至杨滩50元，至叶集100元。
梅山、响洪甸两水库蓄水以前，仅在一些较大的渡口有木船摆渡旅客，均属私人营业。外来客商渡河，付给渡费。本地群众，在秋后或付给粮食，或给现金。
梅山、响洪甸两水库蓄水后至60年代初，本县境内的水上客运进入新的发展时期。库区内航线为本县的主要水上交通动脉，是梅山水库上游5个半区40多个乡的群众到达县城的主要通道。1960年9月，“安客11号”轮每日往返于梅山——丁家埠，途经关山河、胡店、上码头、五桂潭，全部航程51公里，该轮营运收支归淮河航运局，由金寨航运站代管，按期上报，直至1973年产权交县。该轮在梅山水库航行19年，客运量占该水库客运量的72％。
1962年县船队成立后，建造客轮一艘120个客位，在梅山水库内载客。1971年，客运量14．21万人次。1985年，梅山、鲜花岭两个航运公司有客轮4艘，共637个客位；挂浆机客运木船8艘372个客位。年客运量达到34.76万人次。
货运民国初期，本县大宗货物的进出主要依靠私营毛排运输。竹木运输方法是竹木采伐后堆放在河边，下雨山沟涨水后，将竹木投入河内顺流而下，人在岸边顺路照料，将其“赶”到预定的竹木待运点，俗称“赶羊”、“放河”。待运达数量够扎成大筏时，用藤条竹缆撬扎成筏，顺水放运外地。筏上设置炉灶，搭盖庵棚，供放运工食宿。排筏上亦可顺便捎带些山货沿途销售。全县共有竹木待运点11处，其中西淠河流域有双冲、苏口、乌鸡河、马店、杨店、梓口河6处，史河流域有小河、丁家埠、金家寨、胡店、杨滩5处。
民国27年(1938)省政府迁立煌后，其生活必需品大都靠毛排运输。民国29年12月，安徽省驿运管理处在金家寨和叶集分别设驿运站，管理水上毛排运输。排民须先到驿运站登记，领取营业执照，驿运站按其月收入的10％收税。
1951年冬，金家寨成立航运组，属叶集航运站。随之设立麻埠、流波航运组，属六安县苏家埠航运站。1956年成立梅山航运站，辖上码头、麻埠、流波、叶集航运组。6月，史河水系的排民，在合作化运动的高潮中组成梅山排筏运输大队，下辖4个小队，入股毛排40对，每对折价400元，有排工240人，入股资金约2万元。1957年6月组成响洪甸运输大队，入股毛排20余对，有排工160人，另有小板车10辆，总入股资金约1万元。运输大队按劳取酬，年终分红。水库蓄水后，毛排不适应深水运输，排民自己动手造船，到1960年，仅响洪甸运输大队就造船117吨位，年货运量3500多吨，撬放量3800吨。1963年春，以梅山、响洪甸两水库排筏运输大队为基础，分别成立水上运输合作社。1964年8月，梅山水运社有职工115人，木帆船30只，395．2吨位，毛排26对96吨位，承担水库上游的双河、南溪、古碑、斑竹园4区的货物运输，年货运量2万吨以上。响洪甸水运社有木帆船14只、213吨位。其他方面的运输木船25只、184吨位，渔、渡木船61只、827客位。
1970年以后，由于公路建设的发展，大部份货物改为陆运。梅山、鲜花岭(原响洪甸)两水运社添置了客轮、客车和载货汽车，部份业务转向陆运，并调部份木船和一艘拖轮到淮河和新淠河大潜山总干渠参加运输。1985年，梅、鲜两水运社分别改为航运公司。梅山航运公司有职工83人，挂浆机动货船10艘、94吨位，固定资产31．6万元。鲜花岭航运公司有职工109人，货驳船8艘、340吨位，挂浆机船11艘47．5吨位，固定资产25．8万元。工人月平均收入在60元以上。
〔表9—8〕
若干年份水路运输量统计表
三、搬运装卸
民国初期，开顺、麻埠、流波等较大集镇设有“脚行”，由无业贫民充当脚伕，专为茶麻等商行老板出卖劳力。运费由“脚行”老板与商行老板商定，运者只能得70％。麻埠等集镇还有轿铺。装卸货物靠人工扛抬，工具为扁担、木杠、竹杠、箩筐等。码头工人被称为“杠上”，领头的被称为“杠头”，多为当地有权势的人物。加入“杠上”的人，先得向“杠头”送18块银元，俗称“买一条扁担”，还要请3桌客，方可参加各项搬运装卸活动。家境贫寒的，可出10块银元，请3桌客，买“半条扁担”，但不得参加木材、木炭等货物的搬运和装卸。“杠头”常采取暗中截留、收多报少等剥削方式，搬运工人收入所得无几。民国27r年(1938)以前，金家寨设有搬运工会，为封建把头式的组织，为首的张老六固始县三河尖人，把持着全县的码头搬运。当时，货物搬运装卸主要在3处码头：上码头有搬运工人18人，流波36人，麻埠25人。每个码头都有一条“龙杠”(抬棺用的杠子)，包揽当地的丧葬抬棺出殡，但不收费。
民国27年，货物搬运量骤增。稍后，省政府成立立煌驿运站，管辖原上码头搬运业务，辖上码头、下码头、塔子河3个搬运装卸队共有40名工人；还设立起运队，主要负责从板闸堰(今槐树湾乡境内)粮库挑运粮食到金家寨供省、县机关人员食用。同期，外地来的一些难民加入搬运队伍，麻埠北街增设难民保，成立北街搬运队有近百人从事搬运、装卸业务。
1949年全境解放后，县人民政府对搬运行业进行民主改革，废除封建把头制度。1950年，金家寨、麻埠、流波三镇成立基层搬运工会，三镇上的搬运工、装卸工、排工、从事长途运输的社会散工，纷纷加入工会，共200余人。其中麻埠有60余辆独轮小车，从事码头搬运和长途搬运。1953年6月，县成立搬运管理站，下辖金家寨、麻埠、流波3个搬运分站。开始统一票证，工人多劳多得。同年，县人民政府为改善搬运工人的生产条件，从老区经费中拨出专款，购买70辆平板车，无偿交给县搬运站，搬运工具始有改进。梅、响水库建成后，原金家寨搬运工人迁移到梅山、古碑。麻埠、流波两镇的236名搬运工人，有的到青山、鲜花岭建站，有的迁到梅山加入梅山搬运管理站。1963年6月，梅山、青山、鲜花岭分站改为搬运合作社，并成立吴家店、古碑、黄林、船板冲4个搬运合作社，均属大集体性质，实行拆帐分成制，即扣除税金、管理费以后，职工得75％，合作社得25％。合作社所得用于工具维修、职工生活补助和福利、公共积累、工具折旧等。1964年，全县7个搬运合作社有职工437人，平板车375辆，年完成货运量4．5万吨，货物周转量20．32万吨公里，年装卸量4．84万吨，总收入29．47万元。此外，张冲、白塔畈、开顺、油坊店、南溪、果子园、丁家埠等搬运组，有职，工96人，平板车96辆，加上亦工亦农的搬运人员，全县从事搬运装卸总人数达685人，拥有平板车674辆。
“文化大革命”初期，全县除梅山搬运合作社外，工人均下放到原籍所在区、社，各搬运装卸小组解散。1973年梅山搬运站购进载重3吨汽车1辆。同年恢复鲜花岭、江店(原黄林搬运社)、船板冲、张冲、青山、古碑、燕子河、吴家店8个专业搬运社、组，归县交通局管理。搬运社、组先后购置手扶拖拉机、机动三轮车和汽车。在收益分配上，有的实行固定工资，有的拆帐分成，有的是私运私得。1976年11月起，对全县各搬运社进行整顿，改拆帐分成为纯收益分配，使积累大大增加，为发展机械化运输奠定了基础。1978年以后，随着农村商品经济的发展，货物搬运装卸量大增。各搬运社逐步实行经济承包责任制，职工的生产积极性提高，收入不断增加。1984年6月～1985年5月，梅山、青山、鲜花岭、古碑、江店、张冲、斑竹园、燕子河8个搬运社先后改为运输公司。专业搬运开始转向以经营运输为主。1985年，上述8个运输公司共拥有载货汽车53辆、挂车45辆，拖拉机19辆，平板车53辆，其它机动车17辆。1987年，全县共有搬运装卸组织15个，从业432人，其中大集体企业8个、349人；亦工亦农搬运队7个、83人。车船装卸仍然是撬杠撬、绳子拉、肩扛背驮，仅梅山搬运公司有一手动葫芦。
站点设置民国23年(1934)，六安龙飞商办汽车公司在麻埠设立临时汽车站，次年正式成立汽车站，有私营运输汽车5辆。民国30年8月，因古碑至麻埠段公路破坏而撤销。后公路修复，仅供军运。
县汽车站1950年2月，麻埠、金家寨两地设立汽车站。4月，安徽省联运分公司在麻埠设立联运办事处。1953年4月，筹设梅山汽车站，有职工3名。1954年3月，六安至梅山全线通车，职工增至12人。梅山、响洪甸两水库兴建后，金家寨汽车站撤销，麻埠汽车站与联运办事处合并，迁往鲜花岭成立汽车站。1960年，梅山汽车站改称金寨县汽车站。1985年，县汽车站有站房24间(含油库)，占地面积1250平方米，职工126人。1987年10月1日新汽车站建成使用，建筑面积2670平方米。
汽车分站1963～1979年，先后设立马窑、青山、燕子河、丁家埠、斑竹园、油坊店、黄林、古碑、南溪、双河10个汽车分站，占地18908平方米，共建站房56间，站务人员25人，各站均有候车室。
代办站、招手站至1987年，全县设蔡畈、开顺、面冲、王氏祠、四道河、沙河、皮坊7个代办站；设有35处停靠点、招手站。
1987年，县境内汽车站、点共55个，平均站距7.2公里。此外，六安地区汽车站在县境鲜花岭、响洪甸两处设有汽车站。
车辆1958年下半年，中共安徽省委、省人民政府为支援本县钢铁运输，批调给两辆载重3吨的汽车。同年，上海支援本县两辆，因路况太差，不能行驶而调回。70年代，随着公路建设和经济建设的发展，运输车辆逐年增加。1973年，县内有货车58辆，234．5吨位。 1978年，货车增加到170辆，565．5吨位，其中交通部门31辆，116吨位；机关团体139辆，
449.5吨位。
1987年底，全县有载货车363辆、1606．5吨位，挂车102辆、408吨位，特种汽车14辆，大客车45辆，小客车和小轿车163辆，拖拉机、小三轮车等运输车301辆。
运输组织
县交通局汽车队1958年，省运输公司拨给本县两辆汽车，成立驾驶班，由县汽车站管理。1959年改称县汽车队，有车7辆。1964年，汽车运输划归省汽车运输公司淮南管理局，县车队撤销。1969年12月重建县汽车队有载重3吨的江淮牌汽车4辆，驾驶员6人，行管人员5人，修理工1人。1973年，县汽车队划归县交通局。1978年，有载货汽车18辆，61吨位；挂车2辆，7吨位。1985年，有货车25辆，138吨位；挂车15辆，61吨位；并拥有一批修理设备和技术力量，可承担大修任务。1987年，有货车31辆，163吨位；挂车22辆，89吨位。
区、乡镇运输公司1970年后，用板车搬运和手工装卸的专业运输组织，先后购买汽车从事运输。1984年6月，梅山、鲜花岭、青山、黄林、古碑、张冲、燕子河、斑竹园8个搬运站均改名为运输公司，集体企业，仍属交通局领导。1985年，上述运输公司有大客车3辆，货车53辆，挂车45辆。1987年，有大客车18辆，小客车1辆，货车66辆、308吨位，挂车45辆、180吨位。
县粮食局汽车队1977年上半年，县粮食局在地区粮食局拨给2辆嘎斯车基础上组建车队，以运粮为主，兼搞营运。1987年，该队拥有货车8辆、37吨位，挂车4辆、16吨位。
县供销社汽车队1977年，县供销社将所属土产、茶叶、农资3公司6辆货车组成县供销社汽车队，运输本部门货物。1987年，拥有汽车11辆，挂车2辆，共59吨位。
六安地区汽车运输公司第九队1985年，六安地区汽车运输公司第九队成立，队址设于梅山，由县汽车站统一管理，三权在上。1987年有大客车16辆，货车2辆，双排座小货车1辆。
双扶汽车运输公司1985年，中央军委副秘书长、总后勤部部长洪学智将军为支援老区建设，从部队退役汽车中拨给本县25辆解放牌汽车。当年，县成立双扶汽车运输公司，属县民政局领导。
联营及运输专业户1978年以后，本县城乡集体、个体汽车运输发展很快，至1985年，全县联营及运输专业户共89户，有货车83辆、294．5吨位，挂车7辆、28吨位，客车4辆、160客位。其中：梅山镇12户，货车12辆、40．5吨位；江店区14户，货车14辆、53．5吨位，挂车2辆、8吨位；青山区6户，货车4辆、16吨位，挂车1辆、4吨位，大客车2辆、80客位；燕子河区17户，货车17辆、70吨位，挂车2辆、8吨位；古碑区2户，货车2辆、6．5吨位；斑竹园区10户，货车10辆、31．5吨位，挂车1辆、4吨位；南溪区14户，货车11辆、34．5吨位，大客车1辆、40客位；双河区14户，货车13辆、42吨位，挂车1辆、4吨位，大客车1辆、40客位。1987年，联营及运输专业户共有货车84辆、311．5吨位，挂车7辆、28吨位，大客车5辆、205客位，小客车5辆。
客运1951年底麻金公路修复通车后，曾用货车搭棚客运，班次不正常。1954年12月顾梅公路通车后，始有梅山至六安、合肥的正常客运班车，每天两个班次。梅山水库修建期间，来往人员较多，经常用货车加班客运。1956年底，增开六安至响洪甸班车。1966年，增开梅山至马店班车，次年延伸至青山。1971年底，梅山至斑竹园、燕子河、叶集等线均开始客运。此后客运线路逐步增加。1985年，县内客运线路达12条，营运里程396公里，其中：黄长路黄林经古碑至长岭关135公里，青道路青山至燕子河段31公里，燕吴路33公里，江叶路10公里，梅南路57公里，丁商路31公里，马窑至响洪甸线的县境内里程20公里，船鲜路17公里，沙铁路18公里，斑吴路12公里，吴西路7公里，梅山至六安线的县境内里程25公里。县汽车站日始发客车44班次，各分、代站日始发18个班次。省际客运通湖北省团风、河南省固始。
本县汽车客运，原先完全由人、财、业务三权在上的县汽车站承担。1984年10月，县交通局购进4辆旧客车，交县联运公司、梅山航运公司营运。1985年，燕子河、梅山运输公司以及响洪甸农民刘德民、方坪乡政府、双河镇联户、汤家汇镇廖家付等6家集体和个体户，先后购买7辆大客车，往返于梅山至白马寨、梅山至吴家店、梅山至响洪甸、方坪至梅山、双河至吴家店、汤家汇至梅山6条客运线，形成以全民企业为主，集体和个体为辅的运输网络。
1983年，梅山、燕子河运输公司相继增购4辆大客车增开梅山至四道河、梅山至淮南、梅山至后畈等班线。六安地区汽车运输公司第九队安排客车8辆，开往湖北罗田、武汉等地。1987年10月，先后有黄林、鲜花岭、青山、张冲、古碑、斑竹园等6个运输公司和鲜花岭航运公司共购置13辆大客车，分别增开梅山至六安、合肥，梅山至古碑、马鬃岭，梅山至吴家店、包畈，梅山至鲜花岭、响洪甸，燕子河至六安，张冲至六安等地。1987年底全县日始发67个班次(包括地区运输公司、县汽车站)，客运线路23条，县内客运公路里程已达720公里。
货运1971年前，本县货物运输由汽车站按月向六安地区汽车运输公司报送计划，由该公司负责运输。7月，县成立联合运输指挥部，下设办公室，按月向六安地区联合运输办公室报送计划，实行车辆统一调度、统一开票、统一运价、统一组织货源，同时承担运出物资的中转换装业务，开展铁路、公路、水路联合运输，实行起运点接货、全程负责制度。运费结算方式为：县城内实行托收无承付，外地实行托收承付。1975年后，联运业务范围逐渐缩小。1983年8月撤销联运办公室，成立县联运公司，承担地方运输车辆的开票业务。1985年6月，县联运公司与梅山交管站合并，此后各运输单位的运输货票自理。
县汽车站还承担省汽车运输公司系统的货运业务和零担货物运输。本县运出的货物主要是山区农副土特产品和工业品，运进的主要有生产、生活资料和工业原材料。
二、水路运输
工具
毛簰适合本县山区浅水运输，因而一度发展较快，据不完全统计，抗日战争时期，本县史河航道有毛簰300多对。民国36年(1947)，立煌县政府对毛簰工人实行优惠政策，凡经官方同意从事毛排运输者，可免征壮丁，沿河群众纷纷从事水上运输。50年代初期，本县史河尚有毛排200多对。后因航道变化，已基本绝迹。
木帆船1955年，金寨县移民委员会投资制成10吨以下木船160个吨位，交给水上运输部门使用。“大跃进”时期，县一度在梅山、响洪甸分别建立造船厂。梅山造船厂建造一艘载重140吨的大对连划子和一艘载重60吨的汽车渡船。由于汽车渡船船体庞大，质量差，建成后从未使用，泡在水中终至报废。此后各地先后建造小木船。1964年8月，梅山水运社有木船30只，392．5吨位；响洪甸水运社有木船14只，213吨位；其它方面的运输木船有25只，184吨位，渔、渡木船61只，827客位。70年代，木船逐步安上挂浆机。
机动船1957年7月，县交通局从淮河航运局购进两台匈牙利产四缸卧式20千瓦汽油推进器，安装于木船船尾，可顶推4～5只装载5吨的木船，每小时航行15公里，俗称“匈牙利小隹子”，这是本县最早的机动船。1958年，在芜湖四四○造船厂购进一艘拖轮，该轮机驾合一，装70千瓦汽油机，船体小，行动灵活，每小时可航行25公里，为本县第一艘轮船，命名为“一号拖轮”。
1957年11月，淮河航运局指派蚌埠造船厂为本县建造一艘客轮，木质船体，长29．75米，宽6.25米，全深2．4米，两台59千瓦柴油机，140．44吨位，定额载客350人。1960年9月下水，担负梅山水库区客运。淮河航运局命名为安客11号轮。1971年改名大寨号
〔表9—7〕
1971～1987年汽车客、货运量统计表
客轮。1980年报废。
为了增加客运力量，1971年起本县自筹资金，先后改造和自制红星一号、红星二号等3艘客轮和1艘拖船。1987年，全县拥有各类机动船177艘，1850客位、1304吨位。
客运民国32年(1943)，安徽省驿运管理处车船制造厂会同立煌驿运站，制成“江声”、“江风”号客运竹筏(即毛排)两对，于7月17日下水，19日正式载客营业，行驶于史河金家寨至叶集段。金家寨至胡店票价25元，至杨滩50元，至叶集100元。
梅山、响洪甸两水库蓄水以前，仅在一些较大的渡口有木船摆渡旅客，均属私人营业。外来客商渡河，付给渡费。本地群众，在秋后或付给粮食，或给现金。
梅山、响洪甸两水库蓄水后至60年代初，本县境内的水上客运进入新的发展时期。库区内航线为本县的主要水上交通动脉，是梅山水库上游5个半区40多个乡的群众到达县城的主要通道。1960年9月，“安客11号”轮每日往返于梅山——丁家埠，途经关山河、胡店、上码头、五桂潭，全部航程51公里，该轮营运收支归淮河航运局，由金寨航运站代管，按期上报，直至1973年产权交县。该轮在梅山水库航行19年，客运量占该水库客运量的72％。
1962年县船队成立后，建造客轮一艘120个客位，在梅山水库内载客。1971年，客运量14．21万人次。1985年，梅山、鲜花岭两个航运公司有客轮4艘，共637个客位；挂浆机客运木船8艘372个客位。年客运量达到34.76万人次。
货运民国初期，本县大宗货物的进出主要依靠私营毛排运输。竹木运输方法是竹木采伐后堆放在河边，下雨山沟涨水后，将竹木投入河内顺流而下，人在岸边顺路照料，将其“赶”到预定的竹木待运点，俗称“赶羊”、“放河”。待运达数量够扎成大筏时，用藤条竹缆撬扎成筏，顺水放运外地。筏上设置炉灶，搭盖庵棚，供放运工食宿。排筏上亦可顺便捎带些山货沿途销售。全县共有竹木待运点11处，其中西淠河流域有双冲、苏口、乌鸡河、马店、杨店、梓口河6处，史河流域有小河、丁家埠、金家寨、胡店、杨滩5处。
民国27年(1938)省政府迁立煌后，其生活必需品大都靠毛排运输。民国29年12月，安徽省驿运管理处在金家寨和叶集分别设驿运站，管理水上毛排运输。排民须先到驿运站登记，领取营业执照，驿运站按其月收入的10％收税。
1951年冬，金家寨成立航运组，属叶集航运站。随之设立麻埠、流波航运组，属六安县苏家埠航运站。1956年成立梅山航运站，辖上码头、麻埠、流波、叶集航运组。6月，史河水系的排民，在合作化运动的高潮中组成梅山排筏运输大队，下辖4个小队，入股毛排40对，每对折价400元，有排工240人，入股资金约2万元。1957年6月组成响洪甸运输大队，入股毛排20余对，有排工160人，另有小板车10辆，总入股资金约1万元。运输大队按劳取酬，年终分红。水库蓄水后，毛排不适应深水运输，排民自己动手造船，到1960年，仅响洪甸运输大队就造船117吨位，年货运量3500多吨，撬放量3800吨。1963年春，以梅山、响洪甸两水库排筏运输大队为基础，分别成立水上运输合作社。1964年8月，梅山水运社有职工115人，木帆船30只，395．2吨位，毛排26对96吨位，承担水库上游的双河、南溪、古碑、斑竹园4区的货物运输，年货运量2万吨以上。响洪甸水运社有木帆船14只、213吨位。其他方面的运输木船25只、184吨位，渔、渡木船61只、827客位。
1970年以后，由于公路建设的发展，大部份货物改为陆运。梅山、鲜花岭(原响洪甸)两水运社添置了客轮、客车和载货汽车，部份业务转向陆运，并调部份木船和一艘拖轮到淮河和新淠河大潜山总干渠参加运输。1985年，梅、鲜两水运社分别改为航运公司。梅山航运公司有职工83人，挂浆机动货船10艘、94吨位，固定资产31．6万元。鲜花岭航运公司有职工109人，货驳船8艘、340吨位，挂浆机船11艘47．5吨位，固定资产25．8万元。工人月平均收入在60元以上。
〔表9—8〕
若干年份水路运输量统计表
三、搬运装卸
民国初期，开顺、麻埠、流波等较大集镇设有“脚行”，由无业贫民充当脚伕，专为茶麻等商行老板出卖劳力。运费由“脚行”老板与商行老板商定，运者只能得70％。麻埠等集镇还有轿铺。装卸货物靠人工扛抬，工具为扁担、木杠、竹杠、箩筐等。码头工人被称为“杠上”，领头的被称为“杠头”，多为当地有权势的人物。加入“杠上”的人，先得向“杠头”送18块银元，俗称“买一条扁担”，还要请3桌客，方可参加各项搬运装卸活动。家境贫寒的，可出10块银元，请3桌客，买“半条扁担”，但不得参加木材、木炭等货物的搬运和装卸。“杠头”常采取暗中截留、收多报少等剥削方式，搬运工人收入所得无几。民国27r年(1938)以前，金家寨设有搬运工会，为封建把头式的组织，为首的张老六固始县三河尖人，把持着全县的码头搬运。当时，货物搬运装卸主要在3处码头：上码头有搬运工人18人，流波36人，麻埠25人。每个码头都有一条“龙杠”(抬棺用的杠子)，包揽当地的丧葬抬棺出殡，但不收费。
民国27年，货物搬运量骤增。稍后，省政府成立立煌驿运站，管辖原上码头搬运业务，辖上码头、下码头、塔子河3个搬运装卸队共有40名工人；还设立起运队，主要负责从板闸堰(今槐树湾乡境内)粮库挑运粮食到金家寨供省、县机关人员食用。同期，外地来的一些难民加入搬运队伍，麻埠北街增设难民保，成立北街搬运队有近百人从事搬运、装卸业务。
1949年全境解放后，县人民政府对搬运行业进行民主改革，废除封建把头制度。1950年，金家寨、麻埠、流波三镇成立基层搬运工会，三镇上的搬运工、装卸工、排工、从事长途运输的社会散工，纷纷加入工会，共200余人。其中麻埠有60余辆独轮小车，从事码头搬运和长途搬运。1953年6月，县成立搬运管理站，下辖金家寨、麻埠、流波3个搬运分站。开始统一票证，工人多劳多得。同年，县人民政府为改善搬运工人的生产条件，从老区经费中拨出专款，购买70辆平板车，无偿交给县搬运站，搬运工具始有改进。梅、响水库建成后，原金家寨搬运工人迁移到梅山、古碑。麻埠、流波两镇的236名搬运工人，有的到青山、鲜花岭建站，有的迁到梅山加入梅山搬运管理站。1963年6月，梅山、青山、鲜花岭分站改为搬运合作社，并成立吴家店、古碑、黄林、船板冲4个搬运合作社，均属大集体性质，实行拆帐分成制，即扣除税金、管理费以后，职工得75％，合作社得25％。合作社所得用于工具维修、职工生活补助和福利、公共积累、工具折旧等。1964年，全县7个搬运合作社有职工437人，平板车375辆，年完成货运量4．5万吨，货物周转量20．32万吨公里，年装卸量4．84万吨，总收入29．47万元。此外，张冲、白塔畈、开顺、油坊店、南溪、果子园、丁家埠等搬运组，有职，工96人，平板车96辆，加上亦工亦农的搬运人员，全县从事搬运装卸总人数达685人，拥有平板车674辆。
“文化大革命”初期，全县除梅山搬运合作社外，工人均下放到原籍所在区、社，各搬运装卸小组解散。1973年梅山搬运站购进载重3吨汽车1辆。同年恢复鲜花岭、江店(原黄林搬运社)、船板冲、张冲、青山、古碑、燕子河、吴家店8个专业搬运社、组，归县交通局管理。搬运社、组先后购置手扶拖拉机、机动三轮车和汽车。在收益分配上，有的实行固定工资，有的拆帐分成，有的是私运私得。1976年11月起，对全县各搬运社进行整顿，改拆帐分成为纯收益分配，使积累大大增加，为发展机械化运输奠定了基础。1978年以后，随着农村商品经济的发展，货物搬运装卸量大增。各搬运社逐步实行经济承包责任制，职工的生产积极性提高，收入不断增加。1984年6月～1985年5月，梅山、青山、鲜花岭、古碑、江店、张冲、斑竹园、燕子河8个搬运社先后改为运输公司。专业搬运开始转向以经营运输为主。1985年，上述8个运输公司共拥有载货汽车53辆、挂车45辆，拖拉机19辆，平板车53辆，其它机动车17辆。1987年，全县共有搬运装卸组织15个，从业432人，其中大集体企业8个、349人；亦工亦农搬运队7个、83人。车船装卸仍然是撬杠撬、绳子拉、肩扛背驮，仅梅山搬运公司有一手动葫芦。
