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第二节 陆路交通
（一）古代陆路
区境内古道众多，自唐代以来，就形成了以州治为中心，以东西官道为骨架，呈扇形向南方辐射的陆路运输系统。唐代，设置了池口、石墨、杨梅、青阳、大通、黄花等驿栈，当时的官道“道如砥，直如矢”。南宋时，东西路驿道已成为京道一部份，民族英雄岳飞曾由此去临安（今杭州）。官道主要是铺道，沿途每十华里设递铺一个，各县设立总前铺,负责所属各铺的铺司，主管铺兵的调配以及马匹等其他物品和管理，曾设置63个急递铺。民间的商旅人行道有九华山古道。
驿道、铺道东路由贵池东出九华门，过兴济桥（古桥尚存），经白沙铺、童婆铺、柿树铺，徐仪铺（今中饭铺）、石墨铺（今石门埠）、五溪桥、五溪铺、清泉铺、至青阳县总前铺，再经石岭铺、读山铺、木竹铺、王狮铺、赵塘铺、金山铺入南陵县境，计147华里。是通往江宁一带的要道。
西路北西出贵池秀山门，经十里铺，何村铺、紫岩铺、洗马铺、金鸡铺，至白面铺（今殷家汇）。由此分为两条路。一条往西北经杨村铺、沙溪铺、黄盆铺、官洲铺、雁汊铺（古属贵池），沿江堤至大渡口过江即省会安庆，再往北接京广驿道，此为通往省城、京城的要道；由大渡口往西，经宋家埠、瓦垅桥，至长岭铺向北至东流县，向南经松林铺、长安铺、查棚桥、铜水铺、望京桥、茅亭铺，抵至德县总前铺（今梅城）。另一条往西南经河港铺、乌枫铺、吴田铺、凤凰铺，至唐田古镇，经佛王铺，兰桥铺、葛仙铺、抵石潭铺，由此北折，经石桥铺、长安铺，可到东流，再西行九江等地，由石潭铺南行，经相望铺，历山铺，至查栅桥，由此过梅城。经黄泥铺、良田铺、黄柏铺、小梅铺、政坑铺（今政源），阐阳铺、选山铺、西阳铺、青居铺、前溪铺、木田铺，过龙泉桥，入江西鄱阳。约300华里，此是历史上著名的景（德镇）池（州）官道。
南路自青阳县总前铺起，南行经徐桥铺，荫桥铺、胡村铺、分流铺、方冲铺、沙桥铺，过琉璃岭，抵石埭县城（今广阳），接徽（州）宁（国府）大道，计79华里，此系本区与徽歙、宁国等地沟通的驿道。
北路由青阳县总前铺北行，经倪店铺、查河铺、骑龙铺、界山铺，抵铜陵界，至大通驿，或直接由贵池北门到池口驿，沿江而下，经梅龙（今梅埂）抵大通驿，这些是联系水驿的要道。
民间人行道九华山古道。据山志记载，唐代中叶，香客游人多取由后山陵阳镇往双峰、九子岩和前山五溪上九华街这两条崎岖山道上山。宋、元之间，由青阳、朱备另辟两条进山路线，其中由青阳经西洪岭至九华街的石板路，行人往来频繁。宋时五溪河建桥，由五溪进山的道路拓成通衢大道。明清时期，由南阳进山的古道铺筑通行，由此打开了九华山南大门。其时五条石板大道纵横交错，汇集于九华街。“香客或南自浙江、徽郡，北自山陕远来。清末，由杜村经西馆、东馆抵九华街的石板道铺筑通行，成为九华山第六条人行道。
徽省通衢。此道由徽州（今歙县）往西，经祁门、越大洪岭、雷湖、琅田，往西北过油沙岭，至金钗培入石台境内，过横船渡，七里、矶滩，经唐家渡入踏坑，过九里冲，进贵池辖境，再由十字，经牌楼、吴田、黄盆、大渡口、过江抵省府安庆。
徽池通衢。沿徽省大道至唐家渡，由此往北，经沟订入贵池境内培土坡，经高坦、泥湾、灌口、铁铺至贵池殷家汇，再沿驿道去池州府或顺秋浦河而至池口。
徽宁通衢。在石台境内与徽省大道分离，经石埭（今广阳）去宁国府，在区内现境较短。境内人行小道，主要有青（阳）大（通）通道、青阳至茅坦道、青阳至黟县道、贵池至梅龙道、贵池至梅街道、贵池至乌沙峡道、殷汇至乌沙峡道、殷家汇至七时道、东流至建德道、东流至马档道、建德至浮梁道、建德至徽州道等。
古桥梁本区素有“七山二水一分田”之称，境内山川交错、河道纵横，历代遗存桥梁甚多。据公路部门统计,现存各类古桥（含被改建成公路桥梁的古桥）有二百四十余座，其中比较典型的有以下桥梁：
兴济桥即今东门桥，位于贵池市东郊白洋河矿道上。是明代万历年间（1585年）刘孟雷始建。清乾隆、嘉庆年间曾两度重修，系七孔石拱桥，全长93米，宽9.4米，高9.6米。1990年贵池市城建局曾进行全面修缮。
神圣永安桥位于刘街乡长垄村安叶自然村南的九华山古道上，系清代乾隆九年（1744年）叶姓集资共建的独石桥，石长5.6米，宽1.1米，厚0.62米，重达1.6万多斤。
华阳阁义兴桥位于贵池市双桥乡大叶村，最初为宋代乡绅叶楠建造。相传叶楠曾任绩溪县令，回乡后访华阳阁桥式样修造此桥。系石台木面，全长16.9米，宽4米，高3米，桥上建有一亭两阁（桥头），亭阁相通。因当地叶族乡人世代维修，至今犹存。
三溪桥俗称五洞桥，位于青阳县南阳乡三溪村的三溪口，跨三溪河三支流汇合处。昔为祁门、石埭经沙济乡杨梅、梅山、山南至九华山古道上的重要桥梁，系五孔石拱桥，单孔跨经15米，全长100米，高13米，宽7米。清乾隆十七年（1752年）由陈圣撰倡议，鲍本贤领头，陈、鲍两族合资修建。为区境内现存最长的古桥。1978年西侧一孔倒塌，现已不能行人。
黄山寺桥现称黄山桥，位于青阳县木镇乡黄山村，横跨南河的三孔平拱两型。两侧平桥跨经7米，宽1.9米，为五根条石拼铺而成；中间拱桥跨经7米，宽4.2米，高4.5米，全长27米。系清道光十九年（1839年）由汤执中、倪绍兴等乡人合建，光绪年间重修，现保存完好。
龙济桥位于青阳县蓉城金家冲山坳中，系南宋宝庆二年（1226年）建造的两孔条石平桥，全长10.7米，宽1.35米，高1.6米。桥面上方附有“丙成宝庆季秋蓝寓宫宅舍”石刻。石郎石康桥亦名雍溪桥，位于石埭县门都乡雍溪村旁，横跨王村河支流上，曾是徽宁古道上的古桥，清末被洪水冲毁，现存的是民国元年（1912年）重建的七孔平板石桥，单孔跨经5.8米，全长55.5米，宽7米，高4.5米，现为行人往返之便桥。
映红桥座落在石埭县七都镇小溪村内，系康熙三十二年（1693年）建造的单孔石拱桥，全长26.8米，宽7.8米，高11米，是黟青古道上的要径。
永乐桥位于梅城南二华里穆坑山杨姓村下首（今东至尧渡镇孝义村老屋队杨姓自然村孝义小学附近），系东至境内最早的圆弧石拱桥，曾是梅城南方要道上古桥，明洪武初年（1336年）始建单孔石拱桥，全长8米，宽3米，高6米，后经杨姓合族重修，易名“兴隆桥”，至今保存完好。
铁佛寺桥位于东至花园铁佛寺庙前大河上（今花园乡木材检查站旁），系民国23年（1934年）周学熙募捐修建，全长82米，是本区现存最早的钢筋混凝土桩柱式板梁桥，共有7孔，单孔跨经10.2米，宽4米，高8.5米，主体采用现场浇筑的方法施工而成，现已用作黄马线公路桥。
此外，除被用作或改建成公路桥梁外，境内尚存中、小型古桥183座，其中长度超过20米的有26座。在现存中型古桥中比较典型的尚有贵池的鱼龙桥、胭脂桥、青山桥；青阳的秀华桥、南流桥、潭溪桥、双河桥、世荣桥、共济桥、乔木湾桥、永安桥、环桥、东阳桥、仁丰桥、善心桥、三元桥、奉先桥、丁家桥、东溶古桥、华阳桥、青白山桥、华溪桥、华南桥、东成桥；石台承德桥；东至的徐村桥、公善桥等。
（二）现代公路
民国23年（1934年），安徽省第八行政督察区专员公署利用原古驿道和大车道，倚势剪径，修筑省屯公路的殷（汇）岩（寺）段，辖长98.5公路。随后，相继建成大（渡口）石（石门街）路和五（溪）二（圣殷）路及青（阳）芜（湖）路等总里程达355.9公路，均系土路，标准低，缺桥少涵。建国前，区内有公路307公路，能通车的只有省屯路贵池至石埭琉璃岭段，计77.9公路。建国后，1950年11月，皖南急需公路大整修开始，区内大（渡口）岩（寺）路和大（通）木（镇）路、青芜路相继得到修复。1956年修复大石线，1957年底，全区所修复的330公路的路线均铺筑了二米宽的泥结碎石路面，路基均达6米以上，且修建了涵洞和半永久性桥梁，全线基本上达到了车辆晴雨畅通无阻。1958年至1965年是区内公路史的飞速发展时期，先后修建成殷（汇）新（桥）线、毛（田）大（观桥）线、官（港）桃（墅店）线、贵（池）石（门高）线、黄（柏）马（坑）线等重要公路。继全省“干线木桥歼灭战”打响后，1963年地区公路部门开始了桥梁改造工程。至1965年底，公路里程已达795公路，是1957年的2.5倍，但线路的质量较差，有的公路还不能通车。1966年至1976年，因受“文化大革命”的冲击与影响，公路建设在曲折中前进。当时的公路建设除改善原有的路面状况外，主要修筑“三线”公路和县乡公路以及改建桥梁。到1978年，全区公路通车里程增至1284公路，路面已向次高级发展，桥梁建设开始逐步向大跨径，新桥型方向发展。
1979年以后，公路部门在“全面规划，加强养护，积极改善，重点发展，科学管理，保证畅通”的工作方针指导下，依靠地方政府，坚持民工建勤，逐步改善干线公路，重点提高路面等级，同时积极普及和发展乡村公路和旅游公路。80年代，随着农村商品经济的发展，各地林、茶、矿产资源的开发，由各部门和地方政府投资共同修建专用公路。到1993年底，全区公路里程已达2997公路。其中，二级公路94.02公路，三线公路204公路，四级公路1716.2公路。据统计,建国以来，公路民工建勤已达521万多个工日，完成土石方1280万余立方米。
318国道线池州段东起青阳与南陵交界的碧山，西到东至县大渡口，全长134公路。是我国纵贯东西公路的主动脉一部分，俗称芜（湖）大（渡口）公路，系区境通往安庆、合肥等地并连结沿江县市的一条重要经济干线。该线的修筑始于民国22年青阳县建成的青木大道。民国24年修成的省屯路大渡口至青阳段和民国25年（1936年）修建的青芜公路为该线的建设奠定了基础。皖南急需公路大整修结束后，贵池以东路段路基被拓宽至7.5米，并铺筑了三至四米宽的泥结碎石和细砂混合路面，修复半永久性桥梁8座，涵洞142道。1956年至1957年续修贵池至大渡口段，其中，贵池至牛头山段路基被拓宽至7.5米，牛头山至大渡口段利用江堤修筑成单车道土路线，至1966年路基被拓宽至6.5米，并铺筑了3米宽的简易路面。1969年青阳段路面又被加宽为5米。70年代，该线先后铺筑了5.5米至7米宽的渣油路面。并修建了永久性桥涵。从1978年8月至1984年沿线青阳、贵池和东至曾先后组织民工对所辖路段进行裁弯取直，降坡拓宽改造，将路基与路面分别拓宽至8k12米和7k9米，使该线基本上达到国家三线公路标准。1986年青阳县蓉城至免耳桥2公路路基拓宽为18米。1988年，池州地区组建恢复后，为改善对外交通环境，加快池州经济发展，地区专署领导将贵（池）大（渡口）公路拓宽改造工程作为大事来抓。经省计委和交通厅批准，贵大公路工程分两期进行，首期工程贵池至牛头山段，于1989年11月10日开工，贵池市28个乡镇发动民工建勤多达51万个工日，日出工最高人数有4.23万余人，仅用24天时间，就完成了40.22公路的全部路基工程。其中削平山岗38座，最高处达11米，填平凹27处，最深近10米，穿越湖塘12处，最深为7米；完成土石方114万立方米；拆迁房屋1164间，计23700平方米。翌年，年底路面工程基本上结束并投入使用。拓宽后的贵池至殷汇段，避开了城西十里岗山顶路段，将路基拓宽为18米，路面加宽12米。第二期工程，牛头山至大渡口路段改造工程已勘测完毕，1993年底将完成土方工程，新建的路段抛开了江堤对路面加宽的制约。该线的贵池市区和青阳城关路段，自1991年起已先后被拓宽改造为钢筋混凝土路面，现正处于施工之中。现在，国家318线“池州段”，已基本上达至了国家三线公路标准，部份路段，甚至符合国家一、二级路标准。
206国道线池州段北自东至大渡口，南至白泥塘，全长117.5公路，由大石线大渡口至官港段与官（港）白（泥塘）线构成，系池州与景德镇等地联系的主要通道，也是安徽与南方省区交往的重要交通干线。该线的建设始于民国24年（1935年）修筑的安（庆）景（德镇）路的大石段。大石线系原至德县外出的陆路要道，民国期间曾几度破坏，到1949年已几乎全线瘫痪。50年代，东流、至德两县曾采取了民办公助的形式大力修复原有公路。1953年大渡口至泉水塘段修成通车。1956年2月，省交通厅曾设立“大石公路修筑指挥部”统一指挥该线整修工程，由当地政府负责分段施工。翌年1月，就完成了路面、路基和桥涵工程。其中，路基被拓宽至6k7米，路面铺筑了3米宽的泥结碎石，最大纵坡为7％，新建桥梁44座。60年代，该线重建和改建永久性桥梁19座。1971年在尧渡老桥处试铺了200米渣油路面。该线由此向次高级路面发展。1977年，公路部门对大石线五十多处低窄、弯急易发生事故路段进行裁弯取直，加高拓宽。至1985年大官段全线铺筑了渣油路面，达到了国家三线公路标准。206国道辖段的另一段官白线是在原林业专用路线的基础上发展而成的，始建于1957年省森工局投资修造的官港至木塔公路。但因技术问题，工程未达到既定质量标准，睛通雨阻。1963年林业和公路部门联合对该线进行重新勘测修筑，裁弯取直多处，并将路基拓宽为7.5米。1964年，林业部门再次投资将该路由木塔经分流分别修至白泥塘、桃墅店，与江西省公路接轨。翌年，该公路就由交通部门验收接养。1986年国家交通部将官白线纳入206国道规划中。是年，东至县交通部门组织民工对该段进行了扩建和改建。现在，官白线基本上符合国家四级公路标准。此外，省道还有509、405、806、808、714、811等6条线。支线公路主要包括四级公路和乡村公路。截止1993年底，池州公路部门接养的支线公路有42条，公路部门尚未接养而乡村自修自养的公路还有70多条，总里程约达1220公路。
（三）公路桥渡
桥梁、涵洞等方面工程修建始于民国23年（即1934年），因修筑省屯路而沿途修建了新河口桥、黄湓桥、殷汇桥和杨田桥等木质桥梁。其后，大石路、青芜路建成，相继因陋就简地沿用了沿途尚存的古石拱桥。抗日战争结束后，临时抢修的公路桥梁均为简易木架木面、石台木面桥。皖南急需公路大整修期间，整修加固的半永久性桥梁48座，其中大多数为木质桥梁，同时还建成部分水路面。1963年在全省范围内掀起“干线公路木桥歼灭战”，到1974年结束时共新建、改建永久性桥梁128座，总长为2618.5延米，其中包括池州第一座空腹式双曲拱桥kk殷家汇大桥。1977年以后，地区的公路桥涵建设在技术力量和建筑材料两方面均有较大地改善。桥梁开始向大跨径新桥型、高标准方向发展，开始修建钢筋混凝土桁架拱桥，钢筋混凝土Ｔ梁，预应力Ｔ梁桥等，设计荷载由汽k13挂k66，汽k15挂k80发展到汽k20挂k100。公路涵洞的修筑也由传统的石拱涵，砖拱涵而发展了钢筋混凝土圆管涵和盖板涵。同时，为沟通长江南北岸的公路交通，早在80年代初，贵池、东至等地公路和航运部门就分别在贵池江口、东至大渡口、东流、香口等地相继修筑码头，设置汽车轮渡渡口。此外，贵池、东至的水电部门还在公路上修筑了7座内河闸桥。到1993年底，全区公路部门新建、改建桥梁（含加固古桥）有376座，长11006延米，其中大型公路桥12座，长2061延米，中型桥梁57座，长3429延米，小桥307座，长5524延米。有关大、中型公路桥可参见Ｉk3池州地区大、中型公路桥梁一览表，有关小型公路桥梁与涵洞可参见表Ｉk4池州地区小型公路桥梁、涵洞分布统计表。
池州地区汽车过江始于民国24年（1935年），当时前江口（今大渡口新建码头）至安庆，为军车专用渡口，由一条较大的木质船，用拖轮牵带，一渡一车，民国37年中断。50年代，大芜路得以修复，在新河口曾用木质船由人力绞关来实施汽车过河。池州长江辖段现有渡口五处，其中位于大渡口前江口的汽车轮渡码头，建于1959年，系大型汽车轮渡，是“318、206国道”线上的重要桥梁，现属安庆市公路部门管辖。其余四处轮渡码头均属池州交通部门管养，且贵池市江口轮渡直属池州地区公路管理局。东至大渡口、东流、香口3处的轮渡码头是东至县航运公司投资建造，隶属于县航运公司，在贵池、东至两县境内的长江沿岸公路上还有7处闸桥，这些闸桥由水电部门投资建造，既是公路交通的要津，又是农田水利的重要设施，具有双重价值，有关公路渡口和闸桥概况可参见表1k5池州地区公路渡口和闸桥状况一览表。
五溪桥位于芜大线140k处，桥位与九华河正交，原为驿道上古桥，系南宋庆元六年（1200年）傅城始建，初称午桥，后毁屡修。明万历四年（1576年），知县苏万民建成大、小相连的石拱桥和条石平桥各一座，易名化城桥，又名五溪桥，清乾隆三十四年（1769年），高民重建成分别为3孔和2孔的两座石拱桥。民国时期省屯路曾利用湾桥通行。抗日战争前夕被毁。民国34年（1945年）建成贝雷式钢架木面桥。民国38年钢架被炸断，于1949年9月，建成河底过水路面。1950年皖南公路局和青阳工务总段将被毁桥面和桥墩修复。1969年秋，五溪段公路裁弯取直，将该桥移至下游80米重建，由池州公路总段和青阳县公路整修指挥部共同建造。翌年12月建成大、小两座桥相联的五溪桥，其中大桥3孔，单孔跨径18米，长72.45米，中间引桥18.35米，小桥系单孔，跨径15米，长19.2米，全桥长120米，高8.5米，宽8.5米（含人行道2×0.75米），备有水泥铳铃花板栏杆。该桥上部结构为1/6等截面空腹式圆弧拱，拱上建有1.6米的空腹小孔，下部结构：1、4、5、6为Ｕ型重力式墩台，2、3为重力式，水下基础4米，桥面系钢筋混凝土铺筑。1976、1983年曾先后修复水毁护坡和加固基础。
杏花村桥位于芜大线172K+550m处，横跨白洋河。1966年根治南湖，废通济桥（古桥）而建造，由省公路局第二工程队建造，耗资50万元，次年竣工。该桥7孔，单孔跨径20.4米，全长156.7米，高9.3米，宽10米（含人行道2×1.5米），上部结构为1/4等截面空腹式石拱，下部结构为Ｕ型重力式墩台，浆砌块石，设计荷载汽k20，挂k100，备有钢筋混凝土护栏，栏杆高1.2米。
殷家汇桥位于芜大线198km处，贵池市殷汇镇东侧的秋浦河上，桥位与河流正、此地原系白面渡口。民国23年省屯路通行始建木桥。民国29年被毁，民国35年重建石台木架木面桥，后因水毁而失修，以木船渡车代桥。1956年，整修贵池至大渡口公路时，安庆公路管理段设立了人力绞关渡渡运车辆。1966年，公路改线时，在其上游300米处弃渡建桥，由省公路局第二工程队承建。1967年4月动工，历时一年竣工，投资60万元。该桥系池州第一座空腹式双曲拱桥，共有8孔，单孔跨经21米，全长192.8米，高9.6米，宽8.5米（含人行道2×0.75米），水泥混凝土桥面。上部结构为钢筋混凝土7肋6坡空腹式1/4双曲拱，下部结构（自东向西），1、2、5、6为高桩承台，3为桩式桥墩，4为钢筋混凝土重力式桥墩，4型桥台（浆砌块石），设计荷载汽k15，挂k100，备有钢筋混凝土护栏。1985年12月，曾对被损坏的200多块拱坡进行整修。
尧渡新桥位于大石线53k+800米处，东至县城关建设路西端，桥位与尧渡河河流正交该桥是1974年东至县调整水系，尧渡河改道拟建，翌年工程动工，省水利厅民投资60万元，东至县水电局承建。1977年建成通车。该桥有5孔，每孔跨径30米，全长319延米（其中引桥140米），高8.5米，宽11.5米（含人行道2×1米），系空腹式悬链线双曲拱桥，上部结构为悬链线双曲拱，下部结构为重力式钢筋混凝土墩台，设计荷载汽k15，挂k60，备有钢筋混凝土护栏。
秋浦大桥位于石台至七井公路0Ｋ+800米处，横跨七里镇北隅的秋浦河，是石台最大的公路桥。1972年贡溪至七井公路建成，为沟通七里至贡溪公路的建成通行。翌年11月动工修建此桥，历时两年竣工，耗资47万余元。该桥全长174米，系6孔石拱桥，其中4孔跨径各30米，另两孔跨径分别为15、5米流水底高程16米，宽9.5米（含人行道2×1.25米），上部结构为空腹式石拱，下部结构重力式墩台，钢筋混凝土桁架，渣油表处桥面，设计荷载汽—13挂—60。
杜坞大桥位于贵池市西郊，杜茶公路3Ｋ处，横跨秋浦河，系池州最大的桥梁，桥址原为贵池十景之一“杜坞渔歌”所在地。实行人、车分渡，但难以满足日益增长的城乡物资交流。80年代初，安庆专署和贵池县政府拟定了建桥计划，并着重抓紧桥址勘测，桥梁设计方案的选择。1986年元月曾动工，后因所选择的桥址地质结构不稳定而废弃。1988年元月，贵池县正式成立“杜坞大桥工程指挥部”，再次进行勘测设计。是年，桥址的水文、地质、水利堤防，通航标准等方面的设计方案均获有关水利、航运等主管部门的批准。10月工程正式开工，由省路桥工程公司第一工程处承建，同时发动民工建勤土石达13万多方，历时近两年，1990年8月15日主桥建成，1991年底两端接线工程相继完成，翌年，元月正式剪彩通车，总投资600万元。该桥系钢筋混凝土桁架拱桥，全长1302米，其中主桥461.5米，有10孔，每孔跨径为40米，至跨比为1/8，下部为机构钻孔灌注桩基础，重力式墩台，宽8.5（含人行道2×0.75）米。设计荷载汽—20，挂—100。该桥按50年一遇的洪水位设计（15.78米），泄洪能力可达5840立方米/秋，通航等有为5级（底限）。该桥的建成，不仅沟通了乌沙与外界的联系，而且促进了乌沙意杨革地的发展，改善了外商的投资环境。
江口汽车渡口位于贵池至裴岗公路14Ｋ处，是贵池市陆上交通的北大门。该渡口始建于1979年12月，1981年7月竣工，1982年正式投入使用。南、北岸码头分别座落在贵池市江口乡临江和枞阳县桂家坝小址拐，由安徽省交通厅公路勘测设计院统一勘测、设计，贵池、枞阳有公路部门分别组织施工。两岸均为直线斜坡式钢筋混凝土结构码头。北岸工程按一道水位斜坡式施工，下水坡长146米，高、低水位纵坡分别为10％、11％，道面宽12米，引道公路接线长2216米（含栈桥18米），路基宽8米，系7米宽的泥结碎石路面，最大纵坡3％。南岸码头由池州地区公路管理局1991年的重新改建，1992年底竣工。按工道水位施工，其中低水位码头下水坡长88米（含栈桥25米），道面宽21米，引道长401米，宽16米（含水泥混凝土路面15米），中、高水位码头下水坡长40米，道面宽20米。渡口共有机动渡船3艘，昼夜渡运量为1200余辆。该渡口不仅缩短了池州至合肥的距离，对加强国防三线建设，开发皖南旅游资源，促进池州经济的发展都具有重要的作用。
池州公路小桥、涵洞分布数量统计表
区境内古道众多，自唐代以来，就形成了以州治为中心，以东西官道为骨架，呈扇形向南方辐射的陆路运输系统。唐代，设置了池口、石墨、杨梅、青阳、大通、黄花等驿栈，当时的官道“道如砥，直如矢”。南宋时，东西路驿道已成为京道一部份，民族英雄岳飞曾由此去临安（今杭州）。官道主要是铺道，沿途每十华里设递铺一个，各县设立总前铺,负责所属各铺的铺司，主管铺兵的调配以及马匹等其他物品和管理，曾设置63个急递铺。民间的商旅人行道有九华山古道。
驿道、铺道东路由贵池东出九华门，过兴济桥（古桥尚存），经白沙铺、童婆铺、柿树铺，徐仪铺（今中饭铺）、石墨铺（今石门埠）、五溪桥、五溪铺、清泉铺、至青阳县总前铺，再经石岭铺、读山铺、木竹铺、王狮铺、赵塘铺、金山铺入南陵县境，计147华里。是通往江宁一带的要道。
西路北西出贵池秀山门，经十里铺，何村铺、紫岩铺、洗马铺、金鸡铺，至白面铺（今殷家汇）。由此分为两条路。一条往西北经杨村铺、沙溪铺、黄盆铺、官洲铺、雁汊铺（古属贵池），沿江堤至大渡口过江即省会安庆，再往北接京广驿道，此为通往省城、京城的要道；由大渡口往西，经宋家埠、瓦垅桥，至长岭铺向北至东流县，向南经松林铺、长安铺、查棚桥、铜水铺、望京桥、茅亭铺，抵至德县总前铺（今梅城）。另一条往西南经河港铺、乌枫铺、吴田铺、凤凰铺，至唐田古镇，经佛王铺，兰桥铺、葛仙铺、抵石潭铺，由此北折，经石桥铺、长安铺，可到东流，再西行九江等地，由石潭铺南行，经相望铺，历山铺，至查栅桥，由此过梅城。经黄泥铺、良田铺、黄柏铺、小梅铺、政坑铺（今政源），阐阳铺、选山铺、西阳铺、青居铺、前溪铺、木田铺，过龙泉桥，入江西鄱阳。约300华里，此是历史上著名的景（德镇）池（州）官道。
南路自青阳县总前铺起，南行经徐桥铺，荫桥铺、胡村铺、分流铺、方冲铺、沙桥铺，过琉璃岭，抵石埭县城（今广阳），接徽（州）宁（国府）大道，计79华里，此系本区与徽歙、宁国等地沟通的驿道。
北路由青阳县总前铺北行，经倪店铺、查河铺、骑龙铺、界山铺，抵铜陵界，至大通驿，或直接由贵池北门到池口驿，沿江而下，经梅龙（今梅埂）抵大通驿，这些是联系水驿的要道。
民间人行道九华山古道。据山志记载，唐代中叶，香客游人多取由后山陵阳镇往双峰、九子岩和前山五溪上九华街这两条崎岖山道上山。宋、元之间，由青阳、朱备另辟两条进山路线，其中由青阳经西洪岭至九华街的石板路，行人往来频繁。宋时五溪河建桥，由五溪进山的道路拓成通衢大道。明清时期，由南阳进山的古道铺筑通行，由此打开了九华山南大门。其时五条石板大道纵横交错，汇集于九华街。“香客或南自浙江、徽郡，北自山陕远来。清末，由杜村经西馆、东馆抵九华街的石板道铺筑通行，成为九华山第六条人行道。
徽省通衢。此道由徽州（今歙县）往西，经祁门、越大洪岭、雷湖、琅田，往西北过油沙岭，至金钗培入石台境内，过横船渡，七里、矶滩，经唐家渡入踏坑，过九里冲，进贵池辖境，再由十字，经牌楼、吴田、黄盆、大渡口、过江抵省府安庆。
徽池通衢。沿徽省大道至唐家渡，由此往北，经沟订入贵池境内培土坡，经高坦、泥湾、灌口、铁铺至贵池殷家汇，再沿驿道去池州府或顺秋浦河而至池口。
徽宁通衢。在石台境内与徽省大道分离，经石埭（今广阳）去宁国府，在区内现境较短。境内人行小道，主要有青（阳）大（通）通道、青阳至茅坦道、青阳至黟县道、贵池至梅龙道、贵池至梅街道、贵池至乌沙峡道、殷汇至乌沙峡道、殷家汇至七时道、东流至建德道、东流至马档道、建德至浮梁道、建德至徽州道等。
古桥梁本区素有“七山二水一分田”之称，境内山川交错、河道纵横，历代遗存桥梁甚多。据公路部门统计,现存各类古桥（含被改建成公路桥梁的古桥）有二百四十余座，其中比较典型的有以下桥梁：
兴济桥即今东门桥，位于贵池市东郊白洋河矿道上。是明代万历年间（1585年）刘孟雷始建。清乾隆、嘉庆年间曾两度重修，系七孔石拱桥，全长93米，宽9.4米，高9.6米。1990年贵池市城建局曾进行全面修缮。
神圣永安桥位于刘街乡长垄村安叶自然村南的九华山古道上，系清代乾隆九年（1744年）叶姓集资共建的独石桥，石长5.6米，宽1.1米，厚0.62米，重达1.6万多斤。
华阳阁义兴桥位于贵池市双桥乡大叶村，最初为宋代乡绅叶楠建造。相传叶楠曾任绩溪县令，回乡后访华阳阁桥式样修造此桥。系石台木面，全长16.9米，宽4米，高3米，桥上建有一亭两阁（桥头），亭阁相通。因当地叶族乡人世代维修，至今犹存。
三溪桥俗称五洞桥，位于青阳县南阳乡三溪村的三溪口，跨三溪河三支流汇合处。昔为祁门、石埭经沙济乡杨梅、梅山、山南至九华山古道上的重要桥梁，系五孔石拱桥，单孔跨经15米，全长100米，高13米，宽7米。清乾隆十七年（1752年）由陈圣撰倡议，鲍本贤领头，陈、鲍两族合资修建。为区境内现存最长的古桥。1978年西侧一孔倒塌，现已不能行人。
黄山寺桥现称黄山桥，位于青阳县木镇乡黄山村，横跨南河的三孔平拱两型。两侧平桥跨经7米，宽1.9米，为五根条石拼铺而成；中间拱桥跨经7米，宽4.2米，高4.5米，全长27米。系清道光十九年（1839年）由汤执中、倪绍兴等乡人合建，光绪年间重修，现保存完好。
龙济桥位于青阳县蓉城金家冲山坳中，系南宋宝庆二年（1226年）建造的两孔条石平桥，全长10.7米，宽1.35米，高1.6米。桥面上方附有“丙成宝庆季秋蓝寓宫宅舍”石刻。石郎石康桥亦名雍溪桥，位于石埭县门都乡雍溪村旁，横跨王村河支流上，曾是徽宁古道上的古桥，清末被洪水冲毁，现存的是民国元年（1912年）重建的七孔平板石桥，单孔跨经5.8米，全长55.5米，宽7米，高4.5米，现为行人往返之便桥。
映红桥座落在石埭县七都镇小溪村内，系康熙三十二年（1693年）建造的单孔石拱桥，全长26.8米，宽7.8米，高11米，是黟青古道上的要径。
永乐桥位于梅城南二华里穆坑山杨姓村下首（今东至尧渡镇孝义村老屋队杨姓自然村孝义小学附近），系东至境内最早的圆弧石拱桥，曾是梅城南方要道上古桥，明洪武初年（1336年）始建单孔石拱桥，全长8米，宽3米，高6米，后经杨姓合族重修，易名“兴隆桥”，至今保存完好。
铁佛寺桥位于东至花园铁佛寺庙前大河上（今花园乡木材检查站旁），系民国23年（1934年）周学熙募捐修建，全长82米，是本区现存最早的钢筋混凝土桩柱式板梁桥，共有7孔，单孔跨经10.2米，宽4米，高8.5米，主体采用现场浇筑的方法施工而成，现已用作黄马线公路桥。
此外，除被用作或改建成公路桥梁外，境内尚存中、小型古桥183座，其中长度超过20米的有26座。在现存中型古桥中比较典型的尚有贵池的鱼龙桥、胭脂桥、青山桥；青阳的秀华桥、南流桥、潭溪桥、双河桥、世荣桥、共济桥、乔木湾桥、永安桥、环桥、东阳桥、仁丰桥、善心桥、三元桥、奉先桥、丁家桥、东溶古桥、华阳桥、青白山桥、华溪桥、华南桥、东成桥；石台承德桥；东至的徐村桥、公善桥等。
（二）现代公路
民国23年（1934年），安徽省第八行政督察区专员公署利用原古驿道和大车道，倚势剪径，修筑省屯公路的殷（汇）岩（寺）段，辖长98.5公路。随后，相继建成大（渡口）石（石门街）路和五（溪）二（圣殷）路及青（阳）芜（湖）路等总里程达355.9公路，均系土路，标准低，缺桥少涵。建国前，区内有公路307公路，能通车的只有省屯路贵池至石埭琉璃岭段，计77.9公路。建国后，1950年11月，皖南急需公路大整修开始，区内大（渡口）岩（寺）路和大（通）木（镇）路、青芜路相继得到修复。1956年修复大石线，1957年底，全区所修复的330公路的路线均铺筑了二米宽的泥结碎石路面，路基均达6米以上，且修建了涵洞和半永久性桥梁，全线基本上达到了车辆晴雨畅通无阻。1958年至1965年是区内公路史的飞速发展时期，先后修建成殷（汇）新（桥）线、毛（田）大（观桥）线、官（港）桃（墅店）线、贵（池）石（门高）线、黄（柏）马（坑）线等重要公路。继全省“干线木桥歼灭战”打响后，1963年地区公路部门开始了桥梁改造工程。至1965年底，公路里程已达795公路，是1957年的2.5倍，但线路的质量较差，有的公路还不能通车。1966年至1976年，因受“文化大革命”的冲击与影响，公路建设在曲折中前进。当时的公路建设除改善原有的路面状况外，主要修筑“三线”公路和县乡公路以及改建桥梁。到1978年，全区公路通车里程增至1284公路，路面已向次高级发展，桥梁建设开始逐步向大跨径，新桥型方向发展。
1979年以后，公路部门在“全面规划，加强养护，积极改善，重点发展，科学管理，保证畅通”的工作方针指导下，依靠地方政府，坚持民工建勤，逐步改善干线公路，重点提高路面等级，同时积极普及和发展乡村公路和旅游公路。80年代，随着农村商品经济的发展，各地林、茶、矿产资源的开发，由各部门和地方政府投资共同修建专用公路。到1993年底，全区公路里程已达2997公路。其中，二级公路94.02公路，三线公路204公路，四级公路1716.2公路。据统计,建国以来，公路民工建勤已达521万多个工日，完成土石方1280万余立方米。
318国道线池州段东起青阳与南陵交界的碧山，西到东至县大渡口，全长134公路。是我国纵贯东西公路的主动脉一部分，俗称芜（湖）大（渡口）公路，系区境通往安庆、合肥等地并连结沿江县市的一条重要经济干线。该线的修筑始于民国22年青阳县建成的青木大道。民国24年修成的省屯路大渡口至青阳段和民国25年（1936年）修建的青芜公路为该线的建设奠定了基础。皖南急需公路大整修结束后，贵池以东路段路基被拓宽至7.5米，并铺筑了三至四米宽的泥结碎石和细砂混合路面，修复半永久性桥梁8座，涵洞142道。1956年至1957年续修贵池至大渡口段，其中，贵池至牛头山段路基被拓宽至7.5米，牛头山至大渡口段利用江堤修筑成单车道土路线，至1966年路基被拓宽至6.5米，并铺筑了3米宽的简易路面。1969年青阳段路面又被加宽为5米。70年代，该线先后铺筑了5.5米至7米宽的渣油路面。并修建了永久性桥涵。从1978年8月至1984年沿线青阳、贵池和东至曾先后组织民工对所辖路段进行裁弯取直，降坡拓宽改造，将路基与路面分别拓宽至8k12米和7k9米，使该线基本上达到国家三线公路标准。1986年青阳县蓉城至免耳桥2公路路基拓宽为18米。1988年，池州地区组建恢复后，为改善对外交通环境，加快池州经济发展，地区专署领导将贵（池）大（渡口）公路拓宽改造工程作为大事来抓。经省计委和交通厅批准，贵大公路工程分两期进行，首期工程贵池至牛头山段，于1989年11月10日开工，贵池市28个乡镇发动民工建勤多达51万个工日，日出工最高人数有4.23万余人，仅用24天时间，就完成了40.22公路的全部路基工程。其中削平山岗38座，最高处达11米，填平凹27处，最深近10米，穿越湖塘12处，最深为7米；完成土石方114万立方米；拆迁房屋1164间，计23700平方米。翌年，年底路面工程基本上结束并投入使用。拓宽后的贵池至殷汇段，避开了城西十里岗山顶路段，将路基拓宽为18米，路面加宽12米。第二期工程，牛头山至大渡口路段改造工程已勘测完毕，1993年底将完成土方工程，新建的路段抛开了江堤对路面加宽的制约。该线的贵池市区和青阳城关路段，自1991年起已先后被拓宽改造为钢筋混凝土路面，现正处于施工之中。现在，国家318线“池州段”，已基本上达至了国家三线公路标准，部份路段，甚至符合国家一、二级路标准。
206国道线池州段北自东至大渡口，南至白泥塘，全长117.5公路，由大石线大渡口至官港段与官（港）白（泥塘）线构成，系池州与景德镇等地联系的主要通道，也是安徽与南方省区交往的重要交通干线。该线的建设始于民国24年（1935年）修筑的安（庆）景（德镇）路的大石段。大石线系原至德县外出的陆路要道，民国期间曾几度破坏，到1949年已几乎全线瘫痪。50年代，东流、至德两县曾采取了民办公助的形式大力修复原有公路。1953年大渡口至泉水塘段修成通车。1956年2月，省交通厅曾设立“大石公路修筑指挥部”统一指挥该线整修工程，由当地政府负责分段施工。翌年1月，就完成了路面、路基和桥涵工程。其中，路基被拓宽至6k7米，路面铺筑了3米宽的泥结碎石，最大纵坡为7％，新建桥梁44座。60年代，该线重建和改建永久性桥梁19座。1971年在尧渡老桥处试铺了200米渣油路面。该线由此向次高级路面发展。1977年，公路部门对大石线五十多处低窄、弯急易发生事故路段进行裁弯取直，加高拓宽。至1985年大官段全线铺筑了渣油路面，达到了国家三线公路标准。206国道辖段的另一段官白线是在原林业专用路线的基础上发展而成的，始建于1957年省森工局投资修造的官港至木塔公路。但因技术问题，工程未达到既定质量标准，睛通雨阻。1963年林业和公路部门联合对该线进行重新勘测修筑，裁弯取直多处，并将路基拓宽为7.5米。1964年，林业部门再次投资将该路由木塔经分流分别修至白泥塘、桃墅店，与江西省公路接轨。翌年，该公路就由交通部门验收接养。1986年国家交通部将官白线纳入206国道规划中。是年，东至县交通部门组织民工对该段进行了扩建和改建。现在，官白线基本上符合国家四级公路标准。此外，省道还有509、405、806、808、714、811等6条线。支线公路主要包括四级公路和乡村公路。截止1993年底，池州公路部门接养的支线公路有42条，公路部门尚未接养而乡村自修自养的公路还有70多条，总里程约达1220公路。
（三）公路桥渡
桥梁、涵洞等方面工程修建始于民国23年（即1934年），因修筑省屯路而沿途修建了新河口桥、黄湓桥、殷汇桥和杨田桥等木质桥梁。其后，大石路、青芜路建成，相继因陋就简地沿用了沿途尚存的古石拱桥。抗日战争结束后，临时抢修的公路桥梁均为简易木架木面、石台木面桥。皖南急需公路大整修期间，整修加固的半永久性桥梁48座，其中大多数为木质桥梁，同时还建成部分水路面。1963年在全省范围内掀起“干线公路木桥歼灭战”，到1974年结束时共新建、改建永久性桥梁128座，总长为2618.5延米，其中包括池州第一座空腹式双曲拱桥kk殷家汇大桥。1977年以后，地区的公路桥涵建设在技术力量和建筑材料两方面均有较大地改善。桥梁开始向大跨径新桥型、高标准方向发展，开始修建钢筋混凝土桁架拱桥，钢筋混凝土Ｔ梁，预应力Ｔ梁桥等，设计荷载由汽k13挂k66，汽k15挂k80发展到汽k20挂k100。公路涵洞的修筑也由传统的石拱涵，砖拱涵而发展了钢筋混凝土圆管涵和盖板涵。同时，为沟通长江南北岸的公路交通，早在80年代初，贵池、东至等地公路和航运部门就分别在贵池江口、东至大渡口、东流、香口等地相继修筑码头，设置汽车轮渡渡口。此外，贵池、东至的水电部门还在公路上修筑了7座内河闸桥。到1993年底，全区公路部门新建、改建桥梁（含加固古桥）有376座，长11006延米，其中大型公路桥12座，长2061延米，中型桥梁57座，长3429延米，小桥307座，长5524延米。有关大、中型公路桥可参见Ｉk3池州地区大、中型公路桥梁一览表，有关小型公路桥梁与涵洞可参见表Ｉk4池州地区小型公路桥梁、涵洞分布统计表。
池州地区汽车过江始于民国24年（1935年），当时前江口（今大渡口新建码头）至安庆，为军车专用渡口，由一条较大的木质船，用拖轮牵带，一渡一车，民国37年中断。50年代，大芜路得以修复，在新河口曾用木质船由人力绞关来实施汽车过河。池州长江辖段现有渡口五处，其中位于大渡口前江口的汽车轮渡码头，建于1959年，系大型汽车轮渡，是“318、206国道”线上的重要桥梁，现属安庆市公路部门管辖。其余四处轮渡码头均属池州交通部门管养，且贵池市江口轮渡直属池州地区公路管理局。东至大渡口、东流、香口3处的轮渡码头是东至县航运公司投资建造，隶属于县航运公司，在贵池、东至两县境内的长江沿岸公路上还有7处闸桥，这些闸桥由水电部门投资建造，既是公路交通的要津，又是农田水利的重要设施，具有双重价值，有关公路渡口和闸桥概况可参见表1k5池州地区公路渡口和闸桥状况一览表。
五溪桥位于芜大线140k处，桥位与九华河正交，原为驿道上古桥，系南宋庆元六年（1200年）傅城始建，初称午桥，后毁屡修。明万历四年（1576年），知县苏万民建成大、小相连的石拱桥和条石平桥各一座，易名化城桥，又名五溪桥，清乾隆三十四年（1769年），高民重建成分别为3孔和2孔的两座石拱桥。民国时期省屯路曾利用湾桥通行。抗日战争前夕被毁。民国34年（1945年）建成贝雷式钢架木面桥。民国38年钢架被炸断，于1949年9月，建成河底过水路面。1950年皖南公路局和青阳工务总段将被毁桥面和桥墩修复。1969年秋，五溪段公路裁弯取直，将该桥移至下游80米重建，由池州公路总段和青阳县公路整修指挥部共同建造。翌年12月建成大、小两座桥相联的五溪桥，其中大桥3孔，单孔跨径18米，长72.45米，中间引桥18.35米，小桥系单孔，跨径15米，长19.2米，全桥长120米，高8.5米，宽8.5米（含人行道2×0.75米），备有水泥铳铃花板栏杆。该桥上部结构为1/6等截面空腹式圆弧拱，拱上建有1.6米的空腹小孔，下部结构：1、4、5、6为Ｕ型重力式墩台，2、3为重力式，水下基础4米，桥面系钢筋混凝土铺筑。1976、1983年曾先后修复水毁护坡和加固基础。
杏花村桥位于芜大线172K+550m处，横跨白洋河。1966年根治南湖，废通济桥（古桥）而建造，由省公路局第二工程队建造，耗资50万元，次年竣工。该桥7孔，单孔跨径20.4米，全长156.7米，高9.3米，宽10米（含人行道2×1.5米），上部结构为1/4等截面空腹式石拱，下部结构为Ｕ型重力式墩台，浆砌块石，设计荷载汽k20，挂k100，备有钢筋混凝土护栏，栏杆高1.2米。
殷家汇桥位于芜大线198km处，贵池市殷汇镇东侧的秋浦河上，桥位与河流正、此地原系白面渡口。民国23年省屯路通行始建木桥。民国29年被毁，民国35年重建石台木架木面桥，后因水毁而失修，以木船渡车代桥。1956年，整修贵池至大渡口公路时，安庆公路管理段设立了人力绞关渡渡运车辆。1966年，公路改线时，在其上游300米处弃渡建桥，由省公路局第二工程队承建。1967年4月动工，历时一年竣工，投资60万元。该桥系池州第一座空腹式双曲拱桥，共有8孔，单孔跨经21米，全长192.8米，高9.6米，宽8.5米（含人行道2×0.75米），水泥混凝土桥面。上部结构为钢筋混凝土7肋6坡空腹式1/4双曲拱，下部结构（自东向西），1、2、5、6为高桩承台，3为桩式桥墩，4为钢筋混凝土重力式桥墩，4型桥台（浆砌块石），设计荷载汽k15，挂k100，备有钢筋混凝土护栏。1985年12月，曾对被损坏的200多块拱坡进行整修。
尧渡新桥位于大石线53k+800米处，东至县城关建设路西端，桥位与尧渡河河流正交该桥是1974年东至县调整水系，尧渡河改道拟建，翌年工程动工，省水利厅民投资60万元，东至县水电局承建。1977年建成通车。该桥有5孔，每孔跨径30米，全长319延米（其中引桥140米），高8.5米，宽11.5米（含人行道2×1米），系空腹式悬链线双曲拱桥，上部结构为悬链线双曲拱，下部结构为重力式钢筋混凝土墩台，设计荷载汽k15，挂k60，备有钢筋混凝土护栏。
秋浦大桥位于石台至七井公路0Ｋ+800米处，横跨七里镇北隅的秋浦河，是石台最大的公路桥。1972年贡溪至七井公路建成，为沟通七里至贡溪公路的建成通行。翌年11月动工修建此桥，历时两年竣工，耗资47万余元。该桥全长174米，系6孔石拱桥，其中4孔跨径各30米，另两孔跨径分别为15、5米流水底高程16米，宽9.5米（含人行道2×1.25米），上部结构为空腹式石拱，下部结构重力式墩台，钢筋混凝土桁架，渣油表处桥面，设计荷载汽—13挂—60。
杜坞大桥位于贵池市西郊，杜茶公路3Ｋ处，横跨秋浦河，系池州最大的桥梁，桥址原为贵池十景之一“杜坞渔歌”所在地。实行人、车分渡，但难以满足日益增长的城乡物资交流。80年代初，安庆专署和贵池县政府拟定了建桥计划，并着重抓紧桥址勘测，桥梁设计方案的选择。1986年元月曾动工，后因所选择的桥址地质结构不稳定而废弃。1988年元月，贵池县正式成立“杜坞大桥工程指挥部”，再次进行勘测设计。是年，桥址的水文、地质、水利堤防，通航标准等方面的设计方案均获有关水利、航运等主管部门的批准。10月工程正式开工，由省路桥工程公司第一工程处承建，同时发动民工建勤土石达13万多方，历时近两年，1990年8月15日主桥建成，1991年底两端接线工程相继完成，翌年，元月正式剪彩通车，总投资600万元。该桥系钢筋混凝土桁架拱桥，全长1302米，其中主桥461.5米，有10孔，每孔跨径为40米，至跨比为1/8，下部为机构钻孔灌注桩基础，重力式墩台，宽8.5（含人行道2×0.75）米。设计荷载汽—20，挂—100。该桥按50年一遇的洪水位设计（15.78米），泄洪能力可达5840立方米/秋，通航等有为5级（底限）。该桥的建成，不仅沟通了乌沙与外界的联系，而且促进了乌沙意杨革地的发展，改善了外商的投资环境。
江口汽车渡口位于贵池至裴岗公路14Ｋ处，是贵池市陆上交通的北大门。该渡口始建于1979年12月，1981年7月竣工，1982年正式投入使用。南、北岸码头分别座落在贵池市江口乡临江和枞阳县桂家坝小址拐，由安徽省交通厅公路勘测设计院统一勘测、设计，贵池、枞阳有公路部门分别组织施工。两岸均为直线斜坡式钢筋混凝土结构码头。北岸工程按一道水位斜坡式施工，下水坡长146米，高、低水位纵坡分别为10％、11％，道面宽12米，引道公路接线长2216米（含栈桥18米），路基宽8米，系7米宽的泥结碎石路面，最大纵坡3％。南岸码头由池州地区公路管理局1991年的重新改建，1992年底竣工。按工道水位施工，其中低水位码头下水坡长88米（含栈桥25米），道面宽21米，引道长401米，宽16米（含水泥混凝土路面15米），中、高水位码头下水坡长40米，道面宽20米。渡口共有机动渡船3艘，昼夜渡运量为1200余辆。该渡口不仅缩短了池州至合肥的距离，对加强国防三线建设，开发皖南旅游资源，促进池州经济的发展都具有重要的作用。
池州公路小桥、涵洞分布数量统计表
