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第二节 水 上 运 输
本县境内有青通河、七星河、九华河3条季节性通航河流。民国时期，3条河流水运都比较发达，七星河尤甚。1957年，本县境内通航里程120公里，其中青通河35公里、七星河（包括支流南河、北河）66公里、九华河19公里。后由于水土流失、河床淤高、沿河打坝阻航及河道裁弯取直等原因，部分航道断航。1989年，全县航道里程长46.2公里。
一、航道
青通河航道青通河全长53公里，本县境内47公里。
明、清时期，青通河河宽水深，百吨大船汛期可抵蓉城。民国期间，河道年久失修，沙淤严重。
建国初，大通至江村通航里程51公里，汛期小轮可达元桥，小木船可达百架桥，百架桥以上至江村可行竹筏；枯水期童埠以上断航。1956年，开始青通河治理。1958年前后，由于上游大量毁林开荒，造成航道技术状况极差。1971年，航道宽15至18米，河口宽100至200米。是年起，开始全面治理青通河航道。至1974年3月，航道拓宽40至60米，河底平均深挖2至3米，裁弯取直6处，开挖新河航道3.8公里，缩短航道4公里。高阳桥、元桥、童埠三处的河底高程分别由建国初的15.4米、11.2米、5.7米降至11.2米、8.6米、3.2米。1974至1978年，又对童埠至下马蹄湾的13.5公里航道进行机械疏浚，裁弯取直3处，缩短航道4公里。此后，汛期百吨左右的轮船可抵蓉城，中洪水位可抵元桥，常水可达童埠。20吨以下挂桨驳船，每年有半年时间可达蓉城。大通至童埠、童埠至元桥的通航期分别由5个月、3个月延长到10个月、8个月。1983至1987年，又5次清理紫竹案至新河口11公里航道，2次疏浚沙沟口至头道桥一段航道。1989年6月，始疏浚吊罐山段航道，9月底竣工，疏浚里程为3.6公里，平均底床高程为吴淞2.34米，底宽13.31米，达到6级航道设计标准。1971至1989年，疏浚治理经费达485万元。
青通河通航里程自大通至蓉城28公里。童埠港水深最小为0.5米，一般为2至3米。底宽最小为15米，一般为30至45米。
七星河航道七星河由南河与北河在木镇汇流而成 （北河长38.7公里，本县境内17公里；南河长29.3公里，本县境内23.9公里）。该河由木镇至新河口现长18.2公里。
明、清时期，该河称管埠河，通航条件胜于青通河。时航道里程自河湾至双河口为57公里（本县境内49公里）；南河航道自石安至木镇17公里。
1956年前，1吨的小驳船可由木镇上行至钱家桥，南河可上行石安桥。1958年后，由于河床淤高、河道狭窄、农田引水灌溉等原因，南河、北河均于60年代初停航。
1959年前，木镇至新河口原30公里下游航道常年水深2至6米，可通5吨木帆船和大驳船；汛期（6—9月）水深4至13米，可通50至150吨木帆船和轮驳船。1959至1960年，因建特跃圩（今童埠圩），原河道部分被圈入圩内，航程缩短11.8公里。因新开河道河底高出原河道3至4米，航运条件恶化，运量锐减。1961至翌年枯水期，曾对新开河道进行清障疏浚。1976年12月至1979年初，改道北河木镇至叶家潭1300米，拓宽加深倒桥、插花山、杨家潭、绿豆墩等段河道4380米，裁弯取直朱家渡段河道185米，航道技术状况得得改善。
1989年，七星河自大通至木镇通航里程34公里，水深最小为0.05米，一般为2米。底宽最小为15米，一般为30至40米。
九华河航道九华河长39公里，本县境内27公里。汛期水深1米左右，枯水期水深0.2米，河底宽30至60米，60年代前，汛期可通航，航程6公里。
八都河为九华河支流，长16公里。该河属山区涧溪河流，但河道坡降较小，宽5至60米，水流平缓。60年代前，汛期可通航，航程13公里。70年代后仅在汛期可通竹筏。
二、港口码头、渡口
港口码头建国初，本县有蓉城、木镇、庙前3个港口，其中除蓉城有1座、木镇有2座简易条石踏坡护岸码头外，余均利用自然岸坡，临时架设木跳板进行装卸作业。50年代后，蓉城港逐渐衰落；1958年，庙前港废弃；1960年后，木镇港名存实亡。
1958年，始于童埠建成1座20米简易块石码头。1971年后，在童埠集散的物资日益增多。1975年初动工兴建童埠港，至1978年完成浆砌块石码头245米，水泥货场2000平方米，港区建筑面积1276平方米。1979年10月，该港初具规模，中、高水位可供500吨级船舶进行装卸作业。1983年，又建成水泥货场4000平方米。1986年砌成块石围墙830米，1988年建成栈桥两座。
童埠港位于童埠街西侧，介于青通河中、下游之间，至大通航道里程10.4公里，港区自然线岸1公里，总面积23万平方米，为本县及相邻的太平、石台、贵池铜陵等部分地区物资转运的枢纽。
童埠港口的中转物资，以黄砂、矿石（铁矿石、白云石、氟石、硫精砂等）和小窑煤为主，竹木柴炭和农用物资为次。1980至1989年，港口吞吐量累计200万吨。1989年，收入6.27万元，上交税利1.78万元，基本上做到以港养港。
渡口清光绪十七年（1891），本县管埠河（今七星河）上设芭芒港渡、管埠渡、洛家潭渡、查河铺渡、朱家渡、塔潭渡及河口渡7道渡口。民国10年建共济桥，芭芒港渡自行消失。1960年，因七星河改道，洛家潭渡废弃。至1989年底，本县境内有春江渡（原河口渡）、杨家潭渡（原塔潭渡）、插花山渡（查河铺渡)、朱家渡、下街渡（原管埠渡）、童埠渡、磨山渡、涧河渡、新建渡等9道渡口。其中童埠渡与河口渡主要渡运青阳、铜陵、贵池3县来往旅客，其余渡口均为农业生产服务。1978年起，童埠渡为县航运公司营运。1987年，始引进钢质渡船，逐步解决渡船陈旧，渡工不固定等问题，至1989年，共更新渡船8艘。
三、运输工具
民国8年（1919），青童航线有木帆船24艘，计载重200吨。抗日战争前夕，蓉城有适合山区河流航行的踏子船51艘；木镇有木帆船200余艘。九华河航道汛期常有排筏往来。抗战胜利后，枞阳、无为等地船民携船前来谋生，船只陆续增加。
1949年，本县有木帆船184艘。1956年，增至377艘，载重1505.84吨（庙前63艘56.2吨，木镇130艘1048.44吨，蓉城184艘401.2吨）。1958年，始办修船造船业务，至1964年，建造50吨级以上木船10艘（其中1961年7月建造2艘大船分别为115吨、160吨）。
随着运输事业的发展，木帆船逐渐淘汰，机动水泥质、钢质船逐渐增多。至1989年底，全县拥有各类船舶231艘，功率1763千瓦，载重量9489吨。
四、客货运输
客运明、清时期，本县青通河、管埠河航道有木驳船从事水上客运，每船载客约10人。抗日战争前，青通河航道有客船20余艘，航行于青阳至大通之间；七星河航道有客船10余艘往返于木镇至大通之间。抗日战争期间，被迫停航。抗日胜利后，木船客运恢复。
1955年始设木帆船水上客运班次，翌年客运量4872人次，周转量10956人公里。60年代初，木帆船客运绝迹。
1956年，芜湖航运管理处设青阳至大通客运航线季节性（6至10月）客班，配客轮1艘，100余客座，每日2个航次，日客流量50至60人次。1958年于童埠建候船室1幢。是年，客运量12825人次，周转量298865人公里。因客源渐少，该客班于1980年停航。
货运抗日战争前，县内各通航河道上货运繁忙。抗战期间，不少船民失业，水上货运业遭受摧残。抗战胜利后，船民陆续重操旧业，货运量日增。
1949年，全县货运量0.75万吨。至1952年，相继成立蓉城、木镇、庙前船民工会、船民协会。是年，货运量1.03万吨，周转量20.73万吨公里。1956年，成立青阳、木镇初级木帆船运输合作社。翌年，成立庙前木帆船运输合作社。1958年，3社合并成立青阳红旗高级木帆船运输合作社。1959年，转为地方国营青阳县航运公司。由于青通河黄砂外运，年运量直线上升，是年货运量12.32万吨，周转量213.86万吨公里。1961年，恢复为集体性质的木帆船运输社，设木镇、青阳、童埠3个运输大队。1964年，分成青阳和童埠2个水运社。是年货运量11.8万吨，周转量316.71万吨公里。
70年代，青通河航道疏浚加宽，通航能力增强。1971年11月，增建县地方国营轮驳船队，有拖轮2艘，550匹马力，驳船17艘，载重1770吨。1970年，建新河公社船队。1979年1月，青阳、童埠2个水运社合并为县航运公司，运输能力3590吨、1160匹马力。是年，货运量45.61万吨，周转量2607万吨公里。1978年，改县船队为县轮运公司，改新河船队为新河乡航运公司。是年，货运量30.4万吨，周转量7399万吨公里。1989年，县轮运公司有钢质拖轮3艘、1979吨位；县航运公司有拖轮6艘、5229吨位，钢质驳船42艘、5077吨位，挂机7艘、222吨位；新河乡航运公司有拖轮2艘、235.2千瓦，货驳14艘、1905吨位。是年货运量30.3万吨，周转量9078万吨公里。
一、航道
青通河航道青通河全长53公里，本县境内47公里。
明、清时期，青通河河宽水深，百吨大船汛期可抵蓉城。民国期间，河道年久失修，沙淤严重。
建国初，大通至江村通航里程51公里，汛期小轮可达元桥，小木船可达百架桥，百架桥以上至江村可行竹筏；枯水期童埠以上断航。1956年，开始青通河治理。1958年前后，由于上游大量毁林开荒，造成航道技术状况极差。1971年，航道宽15至18米，河口宽100至200米。是年起，开始全面治理青通河航道。至1974年3月，航道拓宽40至60米，河底平均深挖2至3米，裁弯取直6处，开挖新河航道3.8公里，缩短航道4公里。高阳桥、元桥、童埠三处的河底高程分别由建国初的15.4米、11.2米、5.7米降至11.2米、8.6米、3.2米。1974至1978年，又对童埠至下马蹄湾的13.5公里航道进行机械疏浚，裁弯取直3处，缩短航道4公里。此后，汛期百吨左右的轮船可抵蓉城，中洪水位可抵元桥，常水可达童埠。20吨以下挂桨驳船，每年有半年时间可达蓉城。大通至童埠、童埠至元桥的通航期分别由5个月、3个月延长到10个月、8个月。1983至1987年，又5次清理紫竹案至新河口11公里航道，2次疏浚沙沟口至头道桥一段航道。1989年6月，始疏浚吊罐山段航道，9月底竣工，疏浚里程为3.6公里，平均底床高程为吴淞2.34米，底宽13.31米，达到6级航道设计标准。1971至1989年，疏浚治理经费达485万元。
青通河通航里程自大通至蓉城28公里。童埠港水深最小为0.5米，一般为2至3米。底宽最小为15米，一般为30至45米。
七星河航道七星河由南河与北河在木镇汇流而成 （北河长38.7公里，本县境内17公里；南河长29.3公里，本县境内23.9公里）。该河由木镇至新河口现长18.2公里。
明、清时期，该河称管埠河，通航条件胜于青通河。时航道里程自河湾至双河口为57公里（本县境内49公里）；南河航道自石安至木镇17公里。
1956年前，1吨的小驳船可由木镇上行至钱家桥，南河可上行石安桥。1958年后，由于河床淤高、河道狭窄、农田引水灌溉等原因，南河、北河均于60年代初停航。
1959年前，木镇至新河口原30公里下游航道常年水深2至6米，可通5吨木帆船和大驳船；汛期（6—9月）水深4至13米，可通50至150吨木帆船和轮驳船。1959至1960年，因建特跃圩（今童埠圩），原河道部分被圈入圩内，航程缩短11.8公里。因新开河道河底高出原河道3至4米，航运条件恶化，运量锐减。1961至翌年枯水期，曾对新开河道进行清障疏浚。1976年12月至1979年初，改道北河木镇至叶家潭1300米，拓宽加深倒桥、插花山、杨家潭、绿豆墩等段河道4380米，裁弯取直朱家渡段河道185米，航道技术状况得得改善。
1989年，七星河自大通至木镇通航里程34公里，水深最小为0.05米，一般为2米。底宽最小为15米，一般为30至40米。
九华河航道九华河长39公里，本县境内27公里。汛期水深1米左右，枯水期水深0.2米，河底宽30至60米，60年代前，汛期可通航，航程6公里。
八都河为九华河支流，长16公里。该河属山区涧溪河流，但河道坡降较小，宽5至60米，水流平缓。60年代前，汛期可通航，航程13公里。70年代后仅在汛期可通竹筏。
二、港口码头、渡口
港口码头建国初，本县有蓉城、木镇、庙前3个港口，其中除蓉城有1座、木镇有2座简易条石踏坡护岸码头外，余均利用自然岸坡，临时架设木跳板进行装卸作业。50年代后，蓉城港逐渐衰落；1958年，庙前港废弃；1960年后，木镇港名存实亡。
1958年，始于童埠建成1座20米简易块石码头。1971年后，在童埠集散的物资日益增多。1975年初动工兴建童埠港，至1978年完成浆砌块石码头245米，水泥货场2000平方米，港区建筑面积1276平方米。1979年10月，该港初具规模，中、高水位可供500吨级船舶进行装卸作业。1983年，又建成水泥货场4000平方米。1986年砌成块石围墙830米，1988年建成栈桥两座。
童埠港位于童埠街西侧，介于青通河中、下游之间，至大通航道里程10.4公里，港区自然线岸1公里，总面积23万平方米，为本县及相邻的太平、石台、贵池铜陵等部分地区物资转运的枢纽。
童埠港口的中转物资，以黄砂、矿石（铁矿石、白云石、氟石、硫精砂等）和小窑煤为主，竹木柴炭和农用物资为次。1980至1989年，港口吞吐量累计200万吨。1989年，收入6.27万元，上交税利1.78万元，基本上做到以港养港。
渡口清光绪十七年（1891），本县管埠河（今七星河）上设芭芒港渡、管埠渡、洛家潭渡、查河铺渡、朱家渡、塔潭渡及河口渡7道渡口。民国10年建共济桥，芭芒港渡自行消失。1960年，因七星河改道，洛家潭渡废弃。至1989年底，本县境内有春江渡（原河口渡）、杨家潭渡（原塔潭渡）、插花山渡（查河铺渡)、朱家渡、下街渡（原管埠渡）、童埠渡、磨山渡、涧河渡、新建渡等9道渡口。其中童埠渡与河口渡主要渡运青阳、铜陵、贵池3县来往旅客，其余渡口均为农业生产服务。1978年起，童埠渡为县航运公司营运。1987年，始引进钢质渡船，逐步解决渡船陈旧，渡工不固定等问题，至1989年，共更新渡船8艘。
三、运输工具
民国8年（1919），青童航线有木帆船24艘，计载重200吨。抗日战争前夕，蓉城有适合山区河流航行的踏子船51艘；木镇有木帆船200余艘。九华河航道汛期常有排筏往来。抗战胜利后，枞阳、无为等地船民携船前来谋生，船只陆续增加。
1949年，本县有木帆船184艘。1956年，增至377艘，载重1505.84吨（庙前63艘56.2吨，木镇130艘1048.44吨，蓉城184艘401.2吨）。1958年，始办修船造船业务，至1964年，建造50吨级以上木船10艘（其中1961年7月建造2艘大船分别为115吨、160吨）。
随着运输事业的发展，木帆船逐渐淘汰，机动水泥质、钢质船逐渐增多。至1989年底，全县拥有各类船舶231艘，功率1763千瓦，载重量9489吨。
四、客货运输
客运明、清时期，本县青通河、管埠河航道有木驳船从事水上客运，每船载客约10人。抗日战争前，青通河航道有客船20余艘，航行于青阳至大通之间；七星河航道有客船10余艘往返于木镇至大通之间。抗日战争期间，被迫停航。抗日胜利后，木船客运恢复。
1955年始设木帆船水上客运班次，翌年客运量4872人次，周转量10956人公里。60年代初，木帆船客运绝迹。
1956年，芜湖航运管理处设青阳至大通客运航线季节性（6至10月）客班，配客轮1艘，100余客座，每日2个航次，日客流量50至60人次。1958年于童埠建候船室1幢。是年，客运量12825人次，周转量298865人公里。因客源渐少，该客班于1980年停航。
货运抗日战争前，县内各通航河道上货运繁忙。抗战期间，不少船民失业，水上货运业遭受摧残。抗战胜利后，船民陆续重操旧业，货运量日增。
1949年，全县货运量0.75万吨。至1952年，相继成立蓉城、木镇、庙前船民工会、船民协会。是年，货运量1.03万吨，周转量20.73万吨公里。1956年，成立青阳、木镇初级木帆船运输合作社。翌年，成立庙前木帆船运输合作社。1958年，3社合并成立青阳红旗高级木帆船运输合作社。1959年，转为地方国营青阳县航运公司。由于青通河黄砂外运，年运量直线上升，是年货运量12.32万吨，周转量213.86万吨公里。1961年，恢复为集体性质的木帆船运输社，设木镇、青阳、童埠3个运输大队。1964年，分成青阳和童埠2个水运社。是年货运量11.8万吨，周转量316.71万吨公里。
70年代，青通河航道疏浚加宽，通航能力增强。1971年11月，增建县地方国营轮驳船队，有拖轮2艘，550匹马力，驳船17艘，载重1770吨。1970年，建新河公社船队。1979年1月，青阳、童埠2个水运社合并为县航运公司，运输能力3590吨、1160匹马力。是年，货运量45.61万吨，周转量2607万吨公里。1978年，改县船队为县轮运公司，改新河船队为新河乡航运公司。是年，货运量30.4万吨，周转量7399万吨公里。1989年，县轮运公司有钢质拖轮3艘、1979吨位；县航运公司有拖轮6艘、5229吨位，钢质驳船42艘、5077吨位，挂机7艘、222吨位；新河乡航运公司有拖轮2艘、235.2千瓦，货驳14艘、1905吨位。是年货运量30.3万吨，周转量9078万吨公里。
