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第二节 技术工艺
一、造船工艺 中国建造木船的工艺技术在历史上处于世界最先进地位。唐代对造船木料的联接就采用铁钉榫合方法，宋代已有了先设计制作船模，后画出船样据以施工的工艺，均比西欧国家早300多年。钢船制造工艺，50年代多是学习苏联的经验，70年代又吸取日本及西欧一些国家的经验，制造工艺日臻完善，对缩短造船周期、改善劳动条件、提高质量、降低成本有积极作用。 〔船体线型放样〕 芜湖造船厂1972年开始采用船体数学放样，其余各厂均为比例放样。 〔钢材切割加工〕 芜湖造船厂于1958年，向阳机械厂于1970年采用数控自动和半自动切割工艺，其他各厂多为手工切割。 〔分段分片制造〕 芜湖造船厂于1958年开始采用整体和平面分段造船，并于1976年推行公差造船、无余量装配。向阳机械厂于1970年、凤台船厂于1977年、江东船厂、蚌埠船厂于1979年、江风船厂于1983年，荻港船厂于1984年开始采用分段造船，其他各厂均是整体建造。 〔焊接〕 芜湖造船厂于1952年造船采用铆结构，1955年起采用铆焊混合结构，1956年后全面采用焊接结构，1958年起开始采用自动埋弧焊和半自动角焊，1965年开始采用CO 2气体保获焊。1982年采用脉冲氩弧焊、自动、半自动氩弧焊和手工氩弧焊等种焊接工艺焊成中国第一艘铝合金艇。向阳机械厂于1970年，荻港船厂于1984年开始采用自动埋弧焊，蚌埠船厂于1954年造船采用铆混合结构，1957年起采用焊接结构。江东船厂于1956年采用焊接结构，其他各厂开始造钢船时间较晚，均为焊接结构，且多系手工电焊。 〔预装〕 芜湖造船厂于1976年起较全面地推行管系放样预舾装。江东船厂于1977年开始采用管系单元组装，并于1984年使用电子计算机作管系放样。蚌埠船厂于1978年开始采用管系放样单元组装，其他各厂均是在舾装时现场装配。 〔除锈〕 芜湖造船厂于1969年开始采用船体分段或整体喷钢丸除锈，其他各厂多为喷砂或手工除锈。 〔探伤检验〕 芜湖造船厂于1958年，蚌埠船厂、江风船厂于1963年，向阳机械厂于1970年，江东船厂于1971年，省水利机械疏浚工程公司修船厂于1974年、凤台船厂于1976年，巢湖船厂于1979年开始使用X光拍片作船体焊缝探伤检验，其他各厂尚不具备X光拍片检测手段。 二、造船设备 船厂的主要设备是船台、船坞及其起重设备，这些设备的优劣标志着船厂的生产能力。安徽解放前各地造船多是选择江、河、湖边滩地整平就地建造，造好后即在滩地铺上秫秸将船搁上，用人力盘车绞下水，或等水位上涨时将船浮起，解放初期各厂多采用木方和滑油板绞船上下水，以后逐步建筑船台、滑道、船坞，并配备一定能力的起重设备。 〔船台滑道〕 芜湖造船厂于1971年建成一座下水时承载能力为1000吨的船台长216．4米，宽26米，滑道长136米，原有四条承载能力300～500吨下水滑道，江东船厂于1964年建成长168米，承载能力250吨的滑道一条，后经屡次扩建，船台拥有36米、88米、90米、120米船位轨道各两条。向阳机械厂于1970年建成长320米，承载能力750吨的滑道一条，船台横移区长120米，宽50米，有90米×16米船台两座，110米×12米船台1座。蚌埠船厂于1982年建成长550米承载能力300吨滑道，船台横移区长75米，宽40米，有64米×18米的室内船台2座，露天船台5座，凤台船厂于1972年建成长55米，承载能力100吨小滑道一条，有70米×9米、60米×18米室内船台各一座，120米×14米露天船台1座，荻港船厂于1979年建成115米×19米船台1座，其他各厂多为船棚或露天作业。赖木方或气囊上下水。 〔船坞〕 上海海运局荻港修船厂于1979年建成后，拥有浮船坞两座：7021浮船坞，长135．72米，宽22．14米，举力4720吨。庐山号浮船坞，长158米，宽24米，举力6500吨。可以修理万吨级海船。 长江轮船总公司芜湖分公司所属二坝航修站拥有浮船坞两座：CW 401浮船坞，长45米，宽17米，举力400吨。半载式浮船坞，举力90吨。 〔起重设备（用于船台和装配作业）〕 芜湖造船厂有80吨高架吊1台、40吨高架吊两台、15吨高架吊1台和40吨、16吨轮胎吊各1台，江东船厂有5吨单臂高架吊和30吨门式吊车各两台，30吨起重船一艘。荻港船厂有15吨高架吊1台、35吨高架吊1台，60吨浮吊1台和20吨、30吨、40吨汽车吊各1台，向阳机械厂有50吨龙门吊1台，15吨履带吊两台，10吨轮胎吊两台。凤台船厂有40吨、10吨龙门吊各1台，10吨行车两台、5吨汽车吊1台，蚌埠船厂有15吨、10吨履带吊各1台，15吨行车两台、5吨汽车吊1台及8吨龙门吊1座，江风船厂有16吨轮胎吊1台，其他各厂在船台上多无起重设备，靠人抬肩扛作业，仅有绞船上下坡的电动卷扬机设备。 |
