目录
第二节 运输工具
一、排筏 是用竹或木等并排编扎而成的水运工具，又称毛排、乌排。在安徽出现的时间，最早见于《魏书》第四卷记载：“太平真君十一年十二月（450年），车驾（指魏主），到淮诒刈萑苇作筏而济”。唐宋以后，排筏在安徽山区小河支流落户。排筏的制作工艺几经改进，开始是简单的竹木编扎，用于打猎，载运牲畜；后进化为比较精制的坚固耐用的交通工具，既可载货，也能载客，被山区群众誉为山涧“轻骑”和“青龙”。清代，排筏已遍及太湖、潜山、岳西、宿松、六安、霍山、金寨以及皖南山区的小河支流，抗日战争时期，安徽省政府迁至金寨，当地交通极不方便，主要依靠排筏运输。当时，驿运管理处车船制造厂伙同立煌驿运站制成两对客运竹筏，民国32年7月17日下水，命名为“江风”、“江声”，行驶于史河金寨到叶集段，运载乘客。 建国后，太湖、潜山、祁门、金寨等县都有排筏运输组织“竹筏联合运输社”。50年代末，全省从事专业运输的排筏计有：1982张，8746吨。分布在：六安30张，175吨；霍山137张，3535吨；金寨505张，2777．5吨；潜山700张，2800吨；太湖130张，520吨；岳西40张，160吨；桐城40张，160吨；皖南山区370张，1800吨。 60年代后，因拦河打坝，截断排筏航道；围湖造田，水域面积缩小；山区公路增多，客货运输转向公路等原因，排筏运输逐年衰落。80年代初，除太湖县、华凉亭水库尚有8张、27吨，潜山县有38张、160吨的专业运输排筏外，潜山、太湖等县尚有农用专业运输排筏100多张，其他地区的排筏已基本被淘汰。 二、木帆船 安徽各水系航道条件不一，在省内从事运输的，有各种不同类型的木帆船。20世纪50年代，全省共有30多种船型。主要有： 〔划子〕 淮河干流的一种老式木帆船，载重量从10吨到80吨，历史较久，因在宋、元、明时代承担南粮北调而得名。船型短而宽，平底，下部横剖线折角形，舱浅稳性好，但阻力较大，为利于驶风，主桅较长，一般为船长的一倍半到两倍。 〔对连划〕 淮河流域一带的一种由首尾两节船体连接组成的木帆船。公元11世纪的宋代水上劳动人民创造这种船型用于漕运，盛行于淮河，大运河的山东、皖北、苏北、豫南等地。该船长宽比超过7∶5，为瘦长型，阻力小，航速快，载货利用率高，因船型为两节组成，可用较短木材建造，缺点是无纵向加强结构，节点处强度差，抗风能力较弱，只适航于内河支流，传说是现代分节驳的原型。 〔跳驳子船〕 又称大头驳了，是巢湖南面丰乐河、杭埠河等支流的一种小型木帆船，原是小渔船，夜间捕鱼时，在一舷外浮一块涂上白色的木板，船身向板的一侧斜倾，顺流下淌，鱼见白色，跳入船中，故称跳驳子。由于捕鱼有季节性，故兼而从事货运，演变到专业运输船。载重量也由0．4吨发展到20多吨，板薄身轻，身板垂直，吃水浅，稳性好，长宽比大，首部与中部同宽，但尾部收窄。故亦称大头驳子。原来无桅、无舵，后增设一道，以加强纵向强度，并装置了桅舵设备。 〔罗滩子船〕 新安江常见的一种老式木船，原是航行浅水支流的小船，由一人驾驶，故俗称“罗汉船”，又因支流多滩，上滩必拖，故又得名“拖滩子船”，两种名称经多年演变组合而成今名载重从10吨到80多吨，多数为二三十吨，吃水浅，破浪好，便于驶风。四级顺风时，静水时速达20公里，逆风打浅航速也有7．5公里。 〔南京驳〕 载重十几吨到百吨以上，结构均固，船型肥短，近似长方形，稳性好，在宽阔的江面上能抗五六级风浪，几经改良，扩大舱口，帆布封舱，适用于装载各种货物，装卸便利，广泛用作被拖驳船，在长江淮河航驶。 1949年以前在安徽参加运输的木帆船有20多种船型，建国后先后被淘汰，或报废，或拆毁，或改造为木驳船，船型如表4－4－10。 建国前安徽木帆船船型表  建国后，1953年，全省水路运输开展“双革”（技术革新、技术革命）运动，亳县港木帆船首装“脚踏翻水机”，先在淮河后在全省各港推广，但翻水机仍靠人力驱动，所需功力之大非人力所能为，故中止。随着双革运动继续深入，从单纯依靠体力、风力驱动的改革，转向于利用电力驱动的改革。1958年末，首先在六安试装小马力机，开始由自航船转为拖带化。1974年全省推广使用挂浆机，木帆船因动力结构改变，船体也由木制改为水泥和钢质。并逐步向汽力化、拖带化过渡。到1987年底，全省木帆船尚有1214艘，8456吨，占各类船舶总数的4％。 三、轮驳船 清末，安徽始有轮驳运输，光绪二年（1876年），轮船招商局在芜湖设立轮运机构，光绪三十四年（1908年）官僚冯氏发起集资，先在正阳关成立淮河工小轮公司，逐步扩展到淮河水系。随后，几遭战祸，轮驳船发展缓慢。1949年，全省轮驳只有152艘，7565客位，3200载重吨。建国后，通过设厂建造，投资购买，改造木船等项措施，全省轮驳船有了很大发展。 四、内河货轮 〔木质货轮〕 主尺度：长25．30米，宽5．36米，深1．83米，吃水1．43米，80载重吨，据1987年统计全省有货轮7043艘，马力38．03万载重吨。 五、远洋轮 〔编号90货轮〕 挪威40年代产品。1973年购进，载重6000吨，在长江装载建筑材料，减载航行，1980年，改作四褐山的浮码头。 〔皖平、皖安号货轮〕 1982年购进，分别为6725载重吨，3900马力；6047载重吨，3300马力。 〔皖顺、皖泰号油轮〕 皖顺号油轮6520载重吨，4200匹马力，1984年报废；皖泰号油轮3290载重吨，4200匹马力。1984年转让出去。 六、顶推轮 〔编号皖江淮202号轮〕 1950年，上海老公茂船厂建造，主机为双联式蒸汽机两台，150马力× 0．735千瓦，1974年，巢湖船厂改建，主机改为6160－1×2内燃机，270马力；1987年芜湖江风船厂改造为顶推轮。 〔编号皖江推205号轮〕 原为1950年上海老公茂船厂建造，装有双联式蒸气机两台，150马力；1984年由合肥船舶修造厂改建为主机6160－1×2，270马力内燃机顶推轮。 〔编号皖江推305、306号轮〕 主机型号分别为6160－11和6160－12，蚌埠船厂建造。1985年9月和1986年3月建成下水。 〔淮河顶推轮〕 主机为6160×2×135匹马力，蚌埠船厂建造，1977年9月建成下水。 七、驳船 〔半甲板驳〕 有4种型号：载重60吨，钢质，主尺度：长22．97米，宽5．70米，深1．30米，吃水0．80米；载重100吨，钢质，主尺度：长27．20米，宽6．00米，深1．60米，吃水1．20米；载重300吨，钢质，主尺度：长40．80米，宽8．50米，深2．00米，吃水1．48米；载重115吨，钢质，主尺度：长27．50米，宽6．00米，深1．60米，吃水1．28米。 〔深仓驳〕 钢质。有3种型号： 载重110吨，船长有25米、27米两种，宽深尺度相同，均为宽5．75米，深1．70米，吃水均为11．30米；载重100吨，主尺度与27米长度的相同；载重127吨，主尺度与载重110吨的基本相同。 木质。载重和主尺度复杂多样。最低载重量42吨，高的载重量120吨。截至1987年全省水运部门的木质船已为数甚少，逐步被钢质船替代。 八、挂机船 又称挂桨机船，12匹马力柴油机安装在水泥船上或木驳船上，载重10吨以上至40吨以下的船安装一台挂浆机，40吨以上80吨以下的船安装两台挂机，有的还可以作拖船用，自从20世纪70年代使用挂机后，已取代了靠风力、人力航行的小吨位船。 九、水泥驳 载重量大小不一，最低10多吨，高的有80吨到100吨，绝大多数分散在集体所有制和个体专业户。有的安装12马力或24马力挂浆机，成为机驳船。 十、芜湖长江轮船公司货驳船 〔人民63〕 原名大寨14，1966年建造，主机马力98，总长32．34米，型宽6．46米，型深2．59米。 〔自航4101〕 1984年江西都昌船厂建造，载货定额100吨，马力120，总长31．55米，型宽6．4米，型深2．0米。 拖轮42艘，19002马力。 〔长江41001〕 由江东船厂1987年建造的1200马力推轮，总长36米，型宽9．2米，型深4．2米。同类型船尚有长江41002。 〔长江4801〕 原名长江817，由江东船厂建造的区段第一艘800马力拖轮，1978年10月建成交付使用。船长33．5米，型宽7．6米，型深2．6米，主机马力856。同类型船尚有长江4802～4805，共4艘，其中4802、4803马力为800，4804马力为810。 〔长江4806〕 原名长江844，1985年由金陵船厂建造的推轮，主机马力810，总长34米，型宽9米，型深3．8米，配有雷达，测深仪、甚高频无线电话，驾机合一和遥控装置。船员住舱装有空调设备。同类型船尚有4807、4808两艘。 〔长江4810〕 由四川省船厂1979年建造的800马力推（拖）轮，主机马力856，总长36．5米，型宽7．6米，型深2．7米。 〔长江4503〕 原名长江523，1979年由宜昌船厂建造，主机马力610，总长31．9米，型宽7．3米，型深2．6米。 〔长江4402〕 原名长江433，1972年由江东船厂建造，是区间第二艘400马力拖轮，船长26．93米，型宽6．2米，型深3．2米，主机马力428，同类型船尚有4403～4411共9艘。 〔长江4204〕 原名长江239，1971年由江东船厂建造，主机马力216，总长24．3米，型宽5．4米，型深1．8米。 〔长江4205〕 原名长江241，1972年由金陵船厂建造，主机马力196，总长21．43米，型宽5．2米，型深2米，同类型船尚有长江4206～4212共7艘。 〔长江4203〕 原名长江033，1960年建造，1976年英武船厂改建，总长20．1米，型宽4．6米，型深1．3米，主机马力196。 〔长江4213〕 原名长江288，1979年由江都船厂建造，主机马力248，总长21．51米，型宽5．2米，型深2．0米。同类型船尚有长江4214～4216共3艘。 〔长江4217〕 原名长江299，1983年由吴淞船厂建造，主机马力196，总长21．51米，型宽5．2米，型深2．0米。同类型船尚有长江4218～4222共5艘。 〔驳船391〕 载货定额226060吨，载客1376人。 100吨半甲驳甲4126～4168、4174～4179、4183～4196。都昌等船厂建造，总长27．5米，型宽6．7米，型深1．6米。 100吨甲板驳。甲4101～4104、4106～ 4125、4169～4173、4180～4182、4197～4199、5101～5113，由巢湖等船厂建造，总长30米，型宽7米、型深1．6米。 300吨甲板驳，甲4301～4369，由江东等船厂建造，总长44．8米，型宽10米，型深2米。 1200吨甲板驳，甲41001～41003，由沪东船厂建造，总长72米，型宽13米，型深2．5米。 1500吨甲板驳，甲41004～41021，由宜昌船厂建造，总长75米，型宽13米，型深3．5米。 1500吨甲板驳，甲41022～41059，由金陵和江东船厂建造，总长75米，型宽13．3米，型宽3．4米。 41060～41071，由宜昌、江东船厂建造，总长75米，型宽13米，型深3．5米。 1100吨矿驳，矿41001～41011，由哈尔滨船厂建造，总长62米，型宽11米，型深3．6米。 矿41012～41024，白莲泾等船厂建造，总长62米，型宽11米。型深3．5米。 1000吨分节驳，分节41001～41000，由宜昌船厂建造，总长60米，型宽10．6米，型深3．5米。 1000吨节甲驳，节甲41001～41032，由江东船厂建造，总长55米，型宽10．6实，型深3．3米。 300吨节甲驳。节甲4301～4320，由青山等船厂建造，总长36米，型宽10．6米，型深2．0米。 1000吨通舱驳，货41001～41013，由镇江船厂建造，总长67．5米，型宽10．8米，型深3．5米。 500吨舱口驳货4505、货4507、4509、4510、4513，由芜湖造船厂建造，总长47．22米，型宽9．0米，型深2．25米。 200吨舱口驳，货4201～4207，由江东船厂建造，总长40米，型宽7．8米，型深2．15米。 100吨船口驳，货4102～ 4115，由红旗船厂建造，总长32米，型宽6．6米，型深1．4米。 60吨水泥驳，水甲008、010～ 019，由都昌船厂建造，总长23米，型宽5．4米，型深1．3米。 80吨水泥驳，水货003、004、005、008，由都昌船厂建造，总长23．95米，型宽5．9米，型深1．55米。 172座客驳，客201～208，由江风船厂建造。总长26．4米，型宽5．6米，型深163米 十一、省属航运企业运营的客轮 省属航运企业在长江和淮河水系运营的客轮情况见表4－4－11和表4－4－12。 省属航运企业在长江水系运营的客轮情况表  省属航运企业在淮河水系运营的客轮情况表  十二、芜湖长轮公司客轮 〔江芜104轮〕 原名东方红322。1971年由宜昌船厂建造，船长25．5米，型宽5米，型深2．05米，主机功率98马力，可载货5吨，载客240人，同类型船尚有江芜105轮。 〔江芜106轮〕 原名东方红337。1978年由江东船厂建造，船长28．45米，型宽6米，型深2．1米。主机马力124，可载货3吨，载客324人，主要航行内河支流，安装有双襟翼舵，可在较窄的航道上灵活调头。同类型船尚有江芜107～113和135共8艘，其中江芜110、111主机功率为98马力。 〔江芜114轮〕 原名东方红324，是1970年由江东船厂建造并投入营运的省内第一艘700客座小型客货轮，该轮船长45．5米，型宽8．2米，型深2．9米，主机功率428马力，载客定额700人，载货定额80吨，时速22公里，投入营运后，结束了芜湖至安庆小轮客运航线一直需运行两天的落后状况。旅客从芜湖乘船，当天可达安庆。同类型船尚有江芜115～128和江芜136共15艘。 〔江芜129轮〕 原名东方红352，1983年由重庆东风船厂建造，5月15日投入芜湖至九江客运航线，为芜湖长江轮船公司第一艘中型客货轮，船长68．5米，型宽12米，型深3．5米，载客732人，载货150吨，主机功率1156马力。设有二、三、四等舱和五等散席客位，投入营运后，芜湖至九江往返可直达。同类型船尚有江芜130～134，共5艘。 |
