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第二节 货运
1957年安徽民航开航后，航空货运量少，当年只有4公斤货邮。1958年后，阜阳、屯溪、芜湖地方航线相继开航，由上海经合肥至北京的航班有所增加，货运逐步发展，1960年货运量达4万多公斤。后因国家遭受自然灾害，国民经济衰退的影响，航空运输货源不足，芜湖、屯溪航空站相继停航，合肥至阜阳航线航班由每周7班减到3班。1962年后，国民经济经过“调整、巩固、充实、提高”有了新的发展，民用航空运输随之回升。1962年，芜湖、屯溪航空站复航，合肥至阜阳航线航班增至每周6班，合肥至北京、上海航班每周也增1班，1963年货运量上升至272．5吨。“文化大革命”时期，安徽民航由于货源不足，几条航线班次一减再减，货运量下降，全省每年货运量在400多吨徘徊。1971年以后，安徽民航货运量有所增加，1976年增至744．4吨。1977年底，合肥骆岗机场建成，三叉戟和M D—80等大型飞机经过合肥，提高了运力，特别是中共十一届三中全会以后，安徽民航飞机载运率由原来平均50％左右，猛增到平均75％左右。1987年安徽民航货运量达1100．5吨，是1978年的1倍多。 合肥地区货物运输，除优先运送党和政府交运的急运物资、急救药品、援外物资和外事活动有关的急需品，以及国防、科研和工农业生产急需品外，60～70年代，主要有轴承、钢材、砂轮、药品、电磁线、航材、仪表、仪器、继电器、印刷品、邮件等；80年代主要有仪表、仪器、继电器、砂轮、药品、电子管等。从60年代开始，每年四、五月间有运鱼苗、鱼种包机，主要由芜湖运往华北和东北。1961年空运鱼苗1500万尾，成活率70％；1962年空运16000万尾；1963年空运13953万尾，包机58架次，成活率在95％以上。1964年，安庆机场包机83架次，芜湖至东北长春、哈尔滨全年运输164架次。空运鱼苗在50和60年代，采用篓装和帆布桶装，人工击水的方式运送（桶中水晃动，防止鱼苗缺氧而死亡）；到70年代全部改为尼龙袋充氧运输，不仅提高了鱼苗成活率，也节省了劳力。安徽盛产螃蟹，80年代后，每年秋季有包机运送，主要空运广州，1981年全年包机49架次，空运螃蟹共122．5吨。 货源组织：50年代主要是领导交给的空运任务。自60年代起，货源组织主要靠参加全国订货会议，召开货主座谈会，深入机关、厂矿及按照供方合同发信争取。 |
